【 原创】重型柴油车国六标准实施一年多来，从事煤炭、钢材运输的用户群体，也逐渐认识到，购买符合排放要求的车型，更容易获得长远收益。就在近日， 在山东日照采访到一位国六车主李师傅，一起来听听他对新购置的大运N8E的诸多使用感受。

近日，商用车之声记者跟大运经销商聊天，他透露，自2021年6月以来，商用车尤其是重卡整体销量下滑严重，但大运重卡整体销量又表现不俗，这跟大运产品布局有着很大的关系。

【 原创】来自山东高密的陆师傅，在2022年之前一直从事长途专线普货运输。由于疫情原因，原有线路的货源、发车时效均受影响，以至于收入大打折扣，不得已他转为短途业务。好在一直使用的大运N8E品质有保障，已经行驶70万公里，从未出现过多的机械故障。可靠性没得说，短期内他也就没有了换车的打算。

这些年一直开大运的杨师傅与货车结缘是从十六七岁在家乡当地酒厂打工开始，“那时候看人家开带挂车，觉得真幸福，”杨师傅直言就是这种幸福感指引着他最终进入货运行业。

【 原创】子母车或是年底重卡市场争夺的重点之一。

自卸车又称为城市渣土车(泥头车)，是城市建设中不可缺少的力量。自卸车行业的发展和我国经济发展密切相关。近些年，随着各地基础设施建设力度加大，货运需求和工程建设需求不断增加，带动了自卸车的市场需求。

卡车驾驶员与其他行业的工作性质不同，一年四季都在外奔波，如果是长途运输，不仅要经历风吹日晒，还要“四海为家”。随着时间的推移，冷空气南下越来越频繁，气温骤降，万物收藏，规避寒冷。

卡车司机每天驾驶卡车四处奔波，长时间不正确的坐姿，会导致腰酸背痛等多种职业病。座椅是行驶途中陪伴卡友最久，也是最能直接感受驾乘体验的部件。

逆水行舟，不进则退。中国经济结构转型与新冠疫情反复冲击，让物流行业的重卡用户和车企都真真切切感受到了寒意。恰逢中国推进国六新标准，本就强者如林的重卡市场，竞争更趋白热化。出身民企却能强势挤入重卡赛道的大运重卡，同样正在面临这种凛冽环境的洗礼。

【 原创】“西北地区环境恶劣、天气多变，这台N9H远航版已经跑了两年时间，品质有保障，用起来绝对放心。”来自河北邢台的黄师傅已经是第二次购置大运重卡，我们一起来听听他在养车、用车方面的新感受。