得关注的是，随着中国政府实施购车消费补贴措施即将结束，境外泊来品牌及合资车企的所谓“自主品牌”汽车在中国市场都将是最大的受益者，其销量或将进一步提高，市场占有率将必定上升，中国本土民族自主品牌汽车日后

说2010年是商用车行业的政策年一点儿不过分，一个接一个的政策既给企业带来惊喜，也带来挑战。 　　 如果要用一个关键词来概括今年商用车政策导向的话，非“调整”莫属。更先进、更“绿色”、更专业…

2010年年末,山东重工收购亚星 尘埃未定,又将新目标瞄准了中通 ;中国重汽在8日召开的商务大会上展示了新能源 新品;现有市场龙头,宇通 和金龙 等也在暗自发力,扩大产能。 　　 2011年的

中国车市的高增长除了消费者的刚性需求外，国家政策的刺激是另一重要原因。然而，明年车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等政策的去留，则让人们对2011年的车市走向多了几分疑虑。

2004年3月，建设部下发《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出了我国近期优先发展城市公交的主要任务、目标和相关意见。同年5月，建设部召开第一次全国城市公共交通工作会议，对优先发展城市公共交通工作做出部署

（来自《济南时报》2010年12月8日消息） 生活中，很多市民都对“冒黑烟”的公交车很反感。《山东省机动车排气污染防治条例(草案)》明确提出，对排气污染物超过规定排放标准的城市公共客运车辆实行更新淘汰。

在发改委确定汽车购置税优惠明年不再实施后，日前商务部及财政部有关负责人向新浪汽车表示，《汽车下乡》及以《汽车旧换新》政策明年将给予保留，但两项政策必将做出相应的调整。

日前，交通运输部、国家发改委联合出台《甩挂运输试点工作实施方案》（以下简称《实施方案》），自11月起，全国甩挂运输试点工作正式启动。《实施方案》选定了浙江、江苏、上海、山东、广东、福建、天津、内蒙古、河

受新能源汽车规划出台预期增强的影响，昨日大盘出现震荡下挫，但新能源汽车概念股在安凯 盘中涨停的带动下却表现活跃。

国家即将采取的宏观经济政策只是明年重卡行业下降的因素之一。国家已经采取的宏观政策的延后效应，也将会影响到明年的重卡市场。下一篇，笔者将继续分析国家已经采取的政策为什么会让明年重卡市场下降。