2016年底，国家对新能源政策进行了调整，以政策为导向的新能源 市场进入调整期。从各上市公司报表来看，其上半年经营业绩受到了较大影响。在此，慧眼看车带你浏览2017年上半年中国 上市公司经营情况：

经过多轮招投标，近日ACT（Australian Capital Territory, 澳大利亚首都领地，首府堪培拉）政府最终选定比亚迪作为首批纯电动公交大巴供应商。在ACT交通部长米根·斐兹哈里斯（Meegan Fitzharris）见证下，比亚迪于8月25日正式交付首台大巴给公交运营商ACTION Bus，并正式开始运营。同时，ACT政府将会依据此次比亚迪电动大巴的实际运营情况，在未来一年内制定出绿色公共交通的相关政策。

昆明市环保局介绍，截至目前，昆明市还剩4万余辆黄标车需在今年年底前淘汰。为鼓励黄标车所有人提前淘汰其车辆，持续改善空气质量，《昆明市黄标车提前淘汰补贴办法》已于今年4月正式印发，黄标车提前淘汰补贴的工作由各县（市）区具体开展实施，符合条件的申请人何时可以申报补贴，可具体关注各县（市）区的通知发布。

当前，中国燃料电池汽车不断迎来政策利好。在《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划（2016－2030年）》、《国家创新驱动发展战略纲要》以及《节能与新能源汽车技术路线图》中均提出将氢能、燃料电池技术、燃料电池汽车等作为重点发展任务。国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，到2020年，要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用，要生产1000辆左右的燃料电池车。今年6月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》燃料电池产品共3家企业3款车型进入入选名单。在政策的支持下，燃料电池汽车的发展机遇已经到来，燃料电池技术成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。

相比汽油机，相同燃料成本的柴油机动力更强，可行驶里程更长。而且，由于结构相对简单，其维护保养也比汽油机更方便。因此，可靠性高、经济性好的柴油机商用卡车，不仅受到市场的青睐，更是物流公司的首选。作为柴油车型的“大客户”，物流企业可以说是与柴油机有着密不可分的联系。但是不可忽视的一点是，柴油车所排放出来的有害气体比汽油车多很多，虽然目前大多数物流企业的运输车辆首选的都是柴油车，排放标准从国三到国五逐渐提高，对发动机、油品的要求也是越来越高，但很多地方政府仍然对柴油车下了最后通牒。在政策驱使下，相关企业不得不做出调整。

近日，交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》(简称《报告》)，利用监测平台 对全国无车承运人试点运行情况进行了初步分析与汇总。

2017年7月，北京、深圳、广州、重庆、成都、贵阳、贵州、柳州、广元、广安、江西、宿迁、南京、厦门14个省市出台了2017新能源汽车补贴政策。除成都、柳州、广元、江西、南京、宿迁补贴标准低于中央补助标准的50%外，其余省市均按照中央补助的50%执行。

8月3日发布的2017年《新能源汽车蓝皮书》中提出了六大政策方向。其中包括，国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门槛；新能源汽车免征购置税2018年仍有较大可能延续；3万公里等过严的政策将调整完善；双积分管理办法将于今年下半年出台等政策。

近日，京东透露未来五年将把数万辆货车全部替换成电动物流车；菜鸟网络发布了ACE未来绿色智慧物流汽车计划，目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车。除了京东和菜鸟网络外，国美、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华对记者称，目前国务院办公厅已经把7月4号新能源汽车推广应用座谈会上提出的问题进行了分配，要求限期给出反馈，总体来讲还是积极的！