【 原创】受新能源汽车购置补贴在1月1日正式退出的影响,2023年的新能源重卡市场,包括新能源牵引车、新能源自卸车等主要细分车型市场表现都不及预期。其中新能源自卸车在今年上半年的6个月里出现了三次下滑,走出了一个降-增-降-增-增-降的曲线,走势非常跌宕。
目前,我国新能源物流车保有量已超过50万辆。势不可挡的趋势,反映了社会需求对新能源车型的认可。
【 原创】“2025年,我希望前晨汽车销量能达到3万-5万辆规模。”这是前晨汽车创始人兼CEO黄晨东,近日在电动轻卡iC1媒体品鉴会上透露的中期“小目标”。单看数字,很多人会说这一目标太过激进,但3万辆却是一家造车新势力在商用车行业立足必须直面的一道坎。
近日,“江阴造”新能源 产业发展座谈会暨常隆 大批量出口欧洲交车仪式在江苏常隆 有限公司江阴总部举行。澄江街道党工委书记张晓新、办事处副主任汤德胜出席交车仪式。
【 原创】二季度以来,新能源轻卡市场接连创造月销量新纪录:4月份2424辆,5月份2755辆……6月份,新能源轻卡销售3884辆。2023年半程走完,新能源轻卡市场有何亮点和看点?哪家企业表现最出色?
随着物流行业加速绿色转型发展,新能源封闭式物流车将发挥重要作用。对此,江淮轻卡布局全新品牌——江淮1van,为新时代年轻人打造的新能源封闭式物流车,打通配送“最后一公里”,为绿色城配行业发展提供支持。
【 原创】在我国新能源重卡市场,三一重卡正逐渐成为现象级的存在。
【 原创】伴随其而来的,是奥铃未来8年(2023-2030年)的新能源战略——打造新能源轻卡第一品牌,做TCO最优的新能源轻卡。
【 原创】在轻卡市场向新能源转型的道路上,有哪些企业动向值得关注?
【 原创】2023年,新能源牵引车市场未能延续去年的优秀表现,首月遭遇近5成大降,3月份才收获年内首次增长,累计销量增幅在4月过后才艰难转正……更让人忧心的是,作为新能源重卡市场中最受关注的细分领域,新能源牵引车在新能源重卡整体销量连续增长的情况下,5、6两月却连续交出了下降的“成绩单”。