在今年的北京道路运输展上，各家 企业继续在新能源领域“杀伐”，相关配套电池厂家的较量也十分火爆。哪家电池厂商配装率高、最受欢迎？同样备受关注。

台资背景的锂电池企业实联长宜最近订单不断。近日，实联长宜与南京中欧威能新能源动力系统有限公司签署2017年2000台纯电动商务车配套动力电池销售合同，总金额达2.976亿元。

贵州中鼎高精铜箔制造有限公司将隆重出席8月16-18日在广州琶洲.广交会展馆A区举办的GBF.ASIA 2017第二届亚太电池展。

5月17日，国家标准化管理委员会官网发布2017年第11号中国国家标准公告，值得关注的是，备受瞩目的《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称“《拆解规范》”)也在发布之列。

在传统燃油机的世界里，德系和日系车企的发动机遥遥领先，即使中国车企内心再勇敢，对此依然鞭长莫及。不过，沧海桑田，汽车逐渐变了“心”，电动化让众多企业站到同一起跑线上。近几年，中国大力扶持新能源车发展，作为电动汽车“心脏”的动力电池也随之强大起来，比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科等国内动力电池制造商以迅雷不及掩耳之势打破日韩企业垄断的格局。

电池一直是电动汽车的核心。如何提高电池密度，是汽车制造商和科研部门的专注解决的问题。5月19日，根据科技部网站消息，在国家重点研发计划新能源汽车重点专项的支持下，由国轩高科牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得了阶段性进展，开发完成能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品，搭载该电池组的新能源汽车续航里程将达400公里。

围绕动力电池市场“蛋糕”的争夺战，也愈演愈烈。比亚迪、宁德时代和国轩高科等都是电池界的大咖企业，虽然举措不同，却都在为这一块利润蛋糕谋求新发展。未来的动力电池市场，将是谁的天下呢？

王传福决意对比亚迪做一个前所未有的大手术。“比亚迪要拆分动力电池模块并进行事业部制改革，据说是董事长王传福受了巴菲特‘指点’。”进入五月，这样一条消息在业内流传，成为当月最劲爆的消息之一。比亚迪长久以来一直处于封闭的电池业务要实行开放，果真如此，它将迎来其发展史上最大的一次改革。“实际上，早在去年年初就已经定下来要进行电池业务的拆分了，除了电池业务还有其他事业部也面临改革，但是阻力一直有，进展也不顺利。”比亚迪内部一位中层管理人员告诉记者，这是王传福的一次系统性改革。

陕西坚瑞沃能股份有限公司（以下简称“坚瑞沃能”）近日发布公告称，其全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）近日与成都大运汽车集团有限公司运城分公司（以下简称“大运汽车”）签署三份《销售合同》合同合计金额为人民币2,862,334,800元（约合人民币28.62亿元）。）

5月14—15日，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。“一带一路”战略的推广和部署，为沿线国家和地区的共同发展创造了新的机遇，微宏动力一直把“一带一路”沿线布局作为重要战略，积极拓展海外市场。