德国采埃孚集团（简称ZF）收购美国天合汽车（简称TRW）的消息又有了新进展，据称，前者有望以120亿美元的价格将TRW纳入囊中。不过，相对价格，也许人们更关注此次收购的价值。对于国内有志于海外并购、拓展全球市场

零部件采购权基本全掌握在合资外方的手中，合资企业中方完全没有主导权 在中国，零部件行业竞争格局非常简单明了——跨国零部件商推动着“本土化战车”步步逼近，靠合资获取核心技术的战略宣告失败;本土

一直以来我们都在讲自主品牌要加强核心竞争力才能够在高手林立的汽车市场中占据一席之地。的确，现在我们的自主品牌还真是缺乏些核心技术，大到发动机、车型平台，小到ECU、主被动安 全系统。

采埃孚与天合的并购进程表现出全球零部件行业进入了大范围的整合、调整期，例如奥托立夫、伟世通等一些全球性供应商也都成为潜在的并购目标。

根据奥地利《经济报》2014年7月15日报道，德国《汽车周刊》(Automobilwoche)以汽车销售额为依据对全球汽车零部件供应商进行排名。

在全球汽车业仍在电动、混动及燃料电池等新能源领域不断探索时，汽车互联/自动驾驶已俨然成为各车企努力实现的又一终极愿景，在这一大背景下，全球整车与零部件行业暗潮涌动。

国四全面实施后，重型柴油发动机的供应是否会再现2009年时一机难求的局面？ 可能有人会笑笔者提出这样的“白痴”问题：现在最不缺的就是重型柴油发动机，潍柴、玉柴、康明斯这些独立发动机供应商产能充足，各

据外媒消息，韩国产业通商资源部7月7日发布了题为“2014年上半年原材料、零部件交易动向”的报告。该报告显示，韩国对日本原材料、零部件贸易赤字是78.9亿美元，同比减少12.8%。

从这次日本车企发起的成本反攻战可以强烈地感受到，零部件商在跨国车企的成本控制战略上，扮演着至关重要的角色。

最近，一则新闻引起记者注意。 深圳一家从事汽车诊断、检测、养护设备研发、生产和销售的企业，通过与一家国际电商合作拓展电子商务海外业务，主要出口小型零配件。在短短几个月接到了几百万的海外订单，