最震撼：日本地震影响大 突如其来的311日本大地震，不仅让日本的汽车产业遭遇重创，也波及到了全球汽车产业链上的众多国家。对于我国来说，日系丰田、本田、日产以及三菱、斯巴鲁等宣布停产，加之部分核心零部件

2011年，如果没有中国汽车产业政策的紧急刹车，全年产销量第三次蝉联世界第一将无可争议。即便如此，2011年我国汽车产销双双超过1850万辆也已成定局，同比2010年至少增长2-3%。

日前，最新的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》（下称《目录》）将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，取而代之的是明确鼓励汽车关键零部件制造及关键技术研发、汽车电子装置制造与研发等。对此，有业内人士指出这

国内零部件行业除少数大集团外，多为中小企业，话语权不高，整车企业压低价格向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。今年国内汽车市场产销增速放缓，整车压低配件价格之势愈演愈烈。零部件企业既要面对原材料价

入世10年，也是中国汽车行业飞速发展的10年，零部件企业也不例外。在全球贸易越来越密切的背景下，国内零部件企业从管理、技术和体制等各方面都在与世界接轨，转企改制、合资合作、兼并重组等不断被提起，中外资本流

目前，国内越来越多的零部件企业走出国门收购海外企业。业内人士徐锦泉分析指出，一方面是金融危机和欧债危机降低了欧美整车厂对汽车零部件公司的市场需求，这些海外零部件公司拿不到整车厂订单，面临经营困难；另一

自“入世”以来，中国汽车市场飞速发展，1800万的产销量已稳居世界第一大汽车消费市场。国内巨大的汽车保有量为汽车零部件企业提供了稳定的市场生存发展空间。大批中国汽车零部件企业凭借自身努力或在外资、合资企业

近日，济南市科学技术协会和企业事业科协部下发了《2010年度济南市“讲、比”活动科技项目评审结果》，中国重汽复强动力申报的“汽车零部件再制造关键技术与应用”项目经过评审和公示，被评为2010年度济南市“讲、比

作为全球最大的汽车零部件供应商，博世公司对中国汽车市场非常重视。日前，博世中国公司以较大规模亮相第九届广州车展，该公司执行副总裁徐大全博士接受了记者的采访。

11月25日，为了保证强制性产品认证制度的有效实施，国家认证认可监督管理委员会发布了《关于汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准有关要求的公告》。