综合各渠道的销售 来看，9月商用车市场“凉风”习习，人们所期盼的传统“金九银十”并未如期到来。事实上，从今年下半年开始，商用车市场就已经连续3个月出现下滑，7、8、9三个月市场中重卡需求徘徊在7万辆上下。中汽协 显示：2024年9月，我国中重卡市场整体销量6.6万辆，环比下降8.6%，同比下降26%，这对经销商而言形成较大压力。在此形势下，考虑到经销商伙伴所面临的沉重负担，解放营销体系果断采取“保终端”这一策略，全面给经销商减压减负

【 原创】8月份，皮卡市场未能延续7月的反弹势头；进入9月，汽车市场进入传统的销售旺季，皮卡市场的表现是否有所升温？

【 原创】2024年以来，我国微卡市场两极分化很严重。一季度先是收获了卡车四个细分市场中唯一的 “3连增”，二季度起却开启了连降模式，截止到8月份已是“5连降”。9月份，本该是卡车市场销售旺季，而微卡市场的连降还在继续。

【 原创】9月份，内燃机市场整体有所回暖，但多缸柴油机的表现依然乏力，累计销量降幅继续扩大。接下来的“银十”，多缸柴油机市场会拿出什么样的表现呢？请继续关注本站相关报道。

【 原创】2024年9月份，新能源重卡劲销7883辆，单月销量纪录再次被刷新。在8份刚刚创造了最高月销量纪录的新能源牵引车能否同步再创新高？答案是肯定的。

【 原创】9月份，本该是卡车市场传统的销售旺季，但在2024年，“旺季”失约了。卡车四个细分市场全数遭遇下滑，此前已“6连增”的中卡市场也未能幸免。

【 原创】7883辆！2024年9月份，新能源重卡销量再创新高。新能源重卡市场已连续4个月保持6000辆以上高水准！今年前三季度累计销量达4.85万辆，全年销量超过7万辆已是大概率事件。

【 原创】今年前8月，皮卡实销除开1月同比正增长外，其他月份均处于同比下滑态势。那么，在有着“旺季”之称的金九月份，皮卡实销交出怎样的答卷呢？我们先来看看长城、江淮、江铃、长安销量表现吧！

【 原创】根据中国 统计信息网发布的 显示，2024年9月，我国7米以上大中型新能源 共销售4584辆，环比（3010辆）增长52.29%，同比（3493辆）增长31.93%；1～9月，累计销售23695辆，同比（22688年）增长4.44%，较1～8月累计（下降0.44%）增长近5个百分点，累计增幅由负转正。可见，9月份，我国新能源 市场发展势头多么强劲。

【 原创】9月份，卡车市场整体销量同比下降26%，旺季成色趋于没有。重卡、微卡等细分市场同比降幅均超过3成，此前数月独增的中卡市场也出现下滑。作为卡车市场占比最大的细分领域，轻卡市场在9月份同样没有幸免于“降”。