2013年，薛强还只是个体卡车司机，在开了近十年的燃油车后，因为换车的需要，薛强开始接触天然气重卡。此时，国内重卡市场依然是传统柴油车的天下，天然气车作为新事物并没有被市场青睐...

张坤鹏今年30岁，却是一名有着10年驾龄的年轻“老司机”。拥有多年开车经验的他，从轻卡开启司机生涯，后来驾照从B本升级到了A本，与卡车司机的身份进一步绑在一起。目前，他就职于商丘一家物流公司，是一名专职驾驶员...

申新贯是河北石家庄人，今年56岁。1983年，年仅20岁的申新贯顺利拿到B本后，在家人的支持下，购买了第一辆重卡。经过36年的摸爬滚打，申新贯如今已成为一家拥有30多辆重卡的物流公司老板...

郑相杰26岁进入货运行业，如今已到不惑之年，从事百货运输已经有14年。截至目前，由他担任队长的强盛货运车队拥有230多辆重卡，其中170多辆是福田戴姆勒欧曼重卡，占比高达75%；专职司机近450名，其中有100多名是强盛货运的固定司机...

在1989年就拿到驾照的常斌，从1990年开始跑车搞运输。最初的十几年，常斌一直开工程车辆，主要运输一些砂石料，直到2004年的冬天...

李晗今年41岁，河北省辛集市人，目前从事建材行业防护窗的运输工作，驾龄已经有23年。“我从1996年开始跑车，运输路线是从辛集到温州。当年，这两地还没有高速，单程要跑一个星期。如果堵车，至少要十天半个月才到。而且，那时候打工挣得也少，一个月工资只有300元。”李晗回忆道...

“好东西买的时候心疼，但用的时候舒服。”这句话用在曼恩卡车上再合适不过。毛大伟表示，他在2018年6月买了现在的这辆曼恩卡车，这是一辆驱动形式为6X4的车型，搭配480马力曼恩发动机。在此之前，他开的一直都是国产车。“买了进口车才知道，有些东西是国产车比不了的。无论油耗还是质量的整体性能，这辆曼恩卡车都比许多国产车强太多。”...

“2018年，弘昊物流的营业额达到2000万元，同比增长近一倍；在此基础上，今年公司的预期目标是5000万元。”肖伟平自信满满地说道。

肖伟平从2000年来广州打工，慢慢地接触到物流行业；2011年，他创立弘昊物流，2012年开始专注于专线物流领域。如今，肖伟平的目标不仅仅是增加弘昊物流的营业额，而是想再进一步，在行业里打造企业的品牌，以自由车辆和自由仓储供应链为基础，在西南专线市场扩大市场份额...

林善锋今年47岁，从18岁开始奔波跑车，到28岁创建公司，再到创立如今的博闻物流。目前，博闻物流已有30多辆货车和40多名驾驶员。在他人眼中，林善锋是白手起家创业的传奇人物；而在光鲜的背后，却鲜有人知道其成功背后所付出的努力与艰辛...

1998年，刘龙从老家来到广州发展，因为有朋友在当地做物流，于是他便跟着进入了物流圈子。“在那个年代，我们一批人文化程度都不高，也没有更好的职业选择，从事物流行业门槛比较低，就这么误打误撞地进入了运输行业...

谢国坚是广西岑溪人，1985年开始参加工作。2005年，谢国坚参与中石化改制，进入刚刚成立的梧州中昊工作，任副董事长兼副总经理。经历14年的风雨，谢国坚带领梧州中昊，从原来的注册资产580万元、拥有运油车2辆、运油船1艘的小公司，发展为现在拥有运油车69辆、运油船4艘、总资产达8500万元的梧州市成品油运输龙头公司...

8年时间成长为一家大型物流公司，唐山公路港成功超越了不少同行。谈到现在物流行业的发展形势，王春涛表示，由于行业竞争的白热化，以及国家对排放升级的要求和严格实施限行政策等，让过去不规范运营的时代一去不复返...

吴双凤是黑龙江大庆人，从事物流工作已经有大约15年的时间，轻卡、中卡都开过。早些年，他在家乡就开始做物流运输，后来到大连工作了几年；在大连时，他听说北京的运价相比大连更高一些，于是便在2012年来到北京...

高成龙是天津人，今年31岁，目前从事快递运输工作。他也是一位新晋的江淮帅铃车主，今年5月刚刚购买了属于自己的第一辆轻卡——江淮帅铃Q6...

张伟是湖北宜昌人，今年51岁。1986年，18岁的张伟拿到货车驾照后，便跑起了运输。连他自己都没想到，从18到51岁，竟然跑了33年的绿通...

“我们自夸百句，不如客户的一句肯定。”袁洪志不无感慨地说道

袁洪志从事商超运输已经有20多年时间，此前运送路线为邢台至内丘、隆尧等地，近几年则转向邢台市下属乡镇。在这些年里，他兢兢业业，每次都能准时地将货物送到客户手中。这也为其积累了固定的客源和良好的口碑...

初次采访俞树安是2016年的夏天，那是首届“寻找中国好司机”总决赛现场，那时的他侃侃而谈却又沉着冷静，并获得“节能大使”的称号。早在2015年，俞树安就曾在“寻找节油一哥”东风轻卡首届中国节油挑战赛总决赛上，过五关斩六将，以百公里5.713L的油耗成绩获得年度季军...

2006年，时年34岁的周正香从安徽池州某企业下岗后，并没有一蹶不振。“我会骑三轮车，为了生活，就算骑着单轮车给人拉货，挣点儿小钱也能贴补家用。”

说到不如做到，2007年，周正香顺利拿到驾照，买了一辆轻客为熟人拉货，运输效率比开三轮车的时候提高了许多。就这样跑了十多年，周正香凭借着自己的诚信与勤劳，既赢得了客户的认可，又获得了老公与儿子的支持...

高镇今年36岁，河南商丘人，之前作为驾驶员从事门窗货运业务，工作了两年多。经过这段时间的运输经验积累，他对商丘门窗行业的行情与运营模式都有了大致的了解，于是他萌生了自己创业的想法。

“想到就去做，这是我一直秉承的理念。”高镇说，他的创业之路也就由2014年开始了...

白手起家的迟殿龙，投身物流运输行业迄今已有十年。他于2009年一手创立的北京通达，现有货运车辆达110辆，其中冷藏车30辆，均为福田奥铃轻卡；此外，公司其他车辆也多数为福田品牌...

洪佃军今年46岁，地道的山东寿光人。俗话说：“靠山吃山，靠水吃水”，寿光是全国最大的蔬果集散地之一，这样的天然优势，给了退伍后的洪佃军从事蔬果运输的信心...

从事五金批发生意，不光要做坐商，还要做行商。事实证明，跑赢供应链，就等于跑赢了竞争对手。从供货方到需求方，蔡老板表示自己都要照顾到。"我经常开车跨市跑，上海也经常去"...