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2011年6月23～24日，由中国汽车技术研究中心主办、中国汽车工业信息网承办的第四届"2011中国商用车发展交流研讨会"在北京隆重召开。本届会议得到了安徽华菱汽车股份有限公司、Power Systems Research、中信金属有限公司的大力支持。会议继...[详细]

2011年，我国商用车行业发展形势更加严峻，主要表现在：一是宏观经济调控政策已由"积极的财政政策和适度宽松的货币政策"转向"积极的财政政策和稳健的货币政策"，抑制通货膨胀成为当前宏观调控的首要任务；二是随着4万亿元投资项目陆续完成...[详细]

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环境改变商用车发展面临挑战

政策趋严

　　一方面，汽车下乡、以旧换新等利好政策相继退出，另一方面，营运车油耗管理政策、商用车准入管理政策、一致性管理政策等多项政策法规及技术标准的加严和逐步实施，对商用车市场的快速发展起到降温作用。

经济趋紧

　　宏观经济调控政策已由“积极的财政政策和适度宽松的货币政策”转向“积极的财政政策和稳健的货币政策”，抑制通货膨胀成为当前宏观调控的首要任务。固定资产投资力度有所放缓，商用车市场增长动力开始弱化。

竞争趋烈

　　中国汽车技术研究中心副主任高和生认为，今年我国商用车市场规模将维持或略低于去年水平，在430万辆左右。如此一来，市场份额的此消彼涨将成为竞争焦点。与此同时，来自原材料与劳动力成本的上涨，也会让企业倍感竞争压力。

需求趋缓

　　伴随着中国国民经济的发展，中国商用车行业的需求已经在发生变化。以卡车为例，在经历持续高增长之后，市场规模超100万辆的情况下，作为制造企业不应该把希望再寄托在市场的扩张上，要从其他方面着手，抓住市场，抓住用户。

政策发展风向标

标准制定要自下而上
　　长期以来，我国汽车强制性标准一直是自上而下：政府出于管理的需要提出制定，行业主管部门提出要建立什么样的标准，继而由相关单位去执行。这与国外的情况正好相反。我国有意在十二五期间转变：由自上而下式要求企业满足标准转化为由企业推动标准，即先有企业标准，继而上升为行业标准，最后形成国家标准。【详细】
注重安全性
　　目前为止我国商用车强制性标准有47项，其中与安全相关的标准达到36项。而近期刚刚发布或正在修订的商用车标准中，也有许多是关于车辆安全方面的，如已经发布的商用车驾驶室成员保护、前下部防护装置标准以及正在征求意见的侧倾稳定性要求、最高车速限制装置、商用车制动等等。可见，安全性是未来几年商用车标准制定的重点之一。【详细】
突出环保性
　　安全一直是车辆标准的重要组成部分。年底购置税优惠汽车下乡及以旧换新等政策均将到期，考虑到近两年来交通拥堵及环境污染担忧增加，且经济已经走出08年金融危机低谷，明年购置税优惠可能取消；以旧换新和汽车下乡对减少排放以及刺激农村经济发展有利，可能会在不同程度上延续。总体来看，明年政策补贴力度会弱于今年。【详细】

安全性相关标准

节能环保相关标准

电子标准

各领域未来发展机遇

高端化
　　未来十年重卡市场发展绝不会像前十年一样的爆炸式增长，而将是随着人均GDP水平稳步提升，在车辆品质需求上有明显的加强，从而使中高端重卡所占比例快速增长。
需求缩小
　　重卡市场与经济形势密不可分，通过分析，类似前两年的经济形势不可持续发展，会在未来几年停下来，未来重卡市场会呈现需求下行阶段。根据中国汽车技术研究中心预测，未来五年，重卡需求空间会回落至55—65万辆/年。

轻量化
　　让商用车轻装上阵，不仅是出于市场需求，更重要的是符合节能降耗的初衷。2020年我国商用车如果相对2007年水平，能够减重20%到25%，则每年能相对节油2500万—3000万吨。
发展模块化生产方式
　　模块化方式改变了传统的研发体系、采购体系和整车生产方式，省去了冗余的中间环节。目前国外先进企业制造厂商，如大众汽车正在采取模块化生产。不过就我国重卡行业发展水平而言，还不能马上步入模块化生产。