仅比汽油车贵15万？国内首款氢燃料MPV竞争力分析

第一汽车评论 谢光耀

2019年，氢燃料之风吹遍神州大地，不但惠及商用车，也同样推动着乘用车市场的发展。

这不，MPV市场，今年以来就有了更多新动作。6月，CES亚洲消费电子展在上海举行，上汽集团旗下的上汽大通MAXUS展出了一款G20平台的氢燃料电池车型。

这款被称为“终极解决方案”的新能源产品，究竟具有哪些性能特点？其最终价格和性价比，是否有竞争优势，能否满足市场商业化运营的需求呢？

请看第一汽车评论带来的分析报道。

展示完整动力系统  关键技术全都“自己干”

众所周知，氢燃料电池汽车由于国家补贴差异、应用场景受限等因素，首先在 、卡车等商用车领域小范围推广开来，目前在市场上已经有上千辆投入运营，仅2018年就销售了600多辆。燃料电池商用车相对于乘用车的优势在于，财政补贴高（仅国补就有50万元/辆）、运行线路固定、应用场景比较简单。

但在乘用车领域，我国目前还处于概念车和样车测试阶段，批量化的销售暂未形成。2019年，上汽集团旗下的G20率先试水，推出了国内首款氢燃料电池技术的车型G20FC（国内是首款，国外如奔驰、大众、丰田等都已推出了氢燃料电池MPV）。这款车及其原型车G20首先在上海车展上发布，继而在6月份举行的CES亚洲消费电子展上再度亮相，可谓是吸足眼球。

上面这款车，就是4月份上海国际车展期间首度亮相的上汽大通MAXUS G20。这款车正式公布的售价区间为17.98-28.98万元，是上汽大通第一代公商务MPV——G10的换代车型，G20FC就是在这款车的平台基础上应用氢燃料技术开发而成。不过，无论在上海车展还是CES展上展示的G20FC，展示的都是“内部剖面图”，其重点是向外界展示上汽集团完整的一套氢燃料动力系统。

第一汽车评论记者注意到，G20FC的鲜明特征之一，就是关键技术全都自己干，这本身也符合上汽集团造车和造新能源车的原则，那就是要掌握全部核心技术的研发和生产，包括大三电和小三电。

具体来看，该车采用的氢燃料电池发动机电堆最大功率为115KW（额定功率接近70KW），生产商正是上汽集团旗下的上海捷氢科技。其发动机由捷氢科技自主开发，除了质子交换膜还是进口外，其他部件基本都已经实现了国产化。而且，值得一提的是，G20FC的氢燃料发动机，是上汽第二代氢燃料电池动力，其第一代氢燃料发动机已经批量应用在大通FCV80轻客身上，第二代氢燃料动力在第一代的基础上，在功率输出、安全性以及使用寿命等方面又有了大量改进和提升。

大通G20FC的氢燃料电池发动机

相比上一代氢燃料车型（FCV80轻客），大通G20FC在关键部件模块化、平台化方面，有了更多进步。比如，它的电机系统集电动机、电机控制器和减速齿轮于一体，峰值功率150KW，布置紧凑甚至可以说是高度集成，与后驱动桥形成模块化设计；它的“小三电”——高压配电盒、车载充电机和DCDC同样采用“三位一体”的集成化设计，为大通G20FC的整车布置和设计提供了不少便利。

高度集成的电机系统

三位一体的“小三电”系统

“这款车设有两个氢气瓶，储氢量约为6.5kg，加氢时间5分钟，续驶里程达到550公里（每百公里耗氢1.2kg）。”上汽大通G20FC氢燃料电池项目相关负责人告诉第一汽车评论，“氢燃料电池乘用车的难点，除了氢燃料电池发动机等关键部件自身的技术研发外，还在于布置形式。乘用车不像商用车那样体积大、底盘空间大，乘用车的底盘空间很有限，氢燃料动力系统的布置必须很紧凑，关键部件尽量要模块化和高度集成。”

另外，整车控制策略，也是车辆的一大难点。氢燃料电池汽车目前仍处于电-电混合（氢燃料电池+锂电池），G20FC也不例外，该车采用了一个13度电的磷酸铁锂电池组，用于储能、制动能量回收、车辆附属电器的供电、车辆起步/加速时的能量提供，以及解决续驶里程焦虑（如果出现暂时无法加氢的情况，那么车上的动力电池组可以通过充电为车辆提供续驶里程）等等。车辆在不同工况下的能量分配、不同环境下的适应性等要求，都对氢燃料汽车的控制系统策略提出了挑战。

“上述几个难点，在G20FC这款新能源MPV身上都得到了较好的解决。”这位负责人自信地说道。

商用为乘用打基础  “差异化”特征明显

上汽大通氢燃料电池MPV G20FC，只是一款概念车吗？有量产条件吗？

第一汽车评论认为，这款车相对国内其他乘用车甚至国外同行，最大的优势之一，就是上汽大通在氢燃料汽车领域沉淀的经验和技术。

等一等……氢燃料不是还没有开始在乘用车领域批量应用吗？经验从何而来？

答案是：FCV80。

我们先来说说上汽大通是谁。这是一家2011年诞生的新企业，时间不算长，还没过十周岁生日，但在业内便以其“大通速度”而闻名。2019年1-5月，国内车市同比下降了12.95%，上汽大通继续逆市增长，前五月累计销售40904辆，同比增长15.91%；其中国内销量累计完成34980辆，同比增长14.38%；海外销量累计完成5924辆，同比增长25.86%；5月单月销量达到9003辆，同比大增18.54%。

上汽大通MAXUS G20

再回到氢燃料领域，早在2016年，上汽大通就在它成熟的V80宽体轻客产品平台上，开发出FCV80氢燃料电池轻客。2017年，上汽大通FCV80率先获得了100辆批量订单；2018年1月19日，上汽集团与上海化学工业区管委会签署“上海化学工业区与上汽集团战略合作框架协议”，上汽大通在此次签约仪式现场交付的20辆FCV80在上海化学工业区内承担通勤职责；2018年，上汽大通40辆氢燃料电池车投入到辽宁抚顺进行商业化营运，共包括三条乡镇小客运专线＋一条全县域旅游包车。其中30辆车用于老城-陵宫、庙沟（环）、富林-头道三条专线，10辆车用于全县域旅游包车……

上汽大通氢燃料电池车FCV80

因此而言，相比其他乘用车企业同行，由商用入乘用、跨界运营的上汽大通，已经在氢燃料电池汽车的批量化应用、不同工况下的整车控制策略、产品适应性和稳定性等各个方面，积累了诸多经验和应用技术，为G20FC的持续改进打下了良好基础。据第一汽车评论了解，G20FC将在明年年底量产，剔除国补和地补之后的售价预计将比传统动力车型贵10万-15万元。

这样一款产品和这样一个价格区间，吸引到你的目光了吗？