福田江淮争第一 长安杀入前三 首季轻卡市场还有啥看点？

【 原创】

2018年第一季度已经走完，国内卡车市场交出累计销售98.54万辆、同比增长4%的成绩，这其中各细分市场的表现不尽相同。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分市场，在2018年首个季度的表现如何？各家轻卡企业谁上位？谁掉队？请看 带来的分析报道。

轻卡市场连续两年复苏增长

2018年1-3月，国内轻卡市场分别经历了+24%、-19%和+15%的月度增幅。综合来看，轻卡市场在今年首季增长了7%，累计销售46.45万辆，比去年同期多销售3.2万辆，跑赢卡车市场整体4%的增幅。

46.45万辆，放在历史的洪流中又是一种什么样的体验呢？

纵观近9年的第一季度轻卡市场销量走势，2010年-2014年市场走势比较平稳，基本在50万辆附近徘徊，高点出现在2011年，当年的首季度轻卡销售了52.28万辆。从2015年开始，首季的轻卡市场连跌两年，最低点的2016年首季度仅销售了39.14万辆，和前几年的“正常水准”有十万辆之差。2015年卡车市场整体“糟糕”，一季度累计下降23%，全年销量下降10%，轻卡在2015年卡车“小年”里表现不好实属正常；但在2016年，其他细分市场纷纷复苏，轻卡市场却是“一枝独跌”。好在进入2017年，轻卡市场也复苏了，2017-2018这两年首季分别收获12%和7.4%的累计增幅，2018年一季度也实现了46.45万辆的累计销量，但达到前几年的“正常水准”还需努力。

福田江淮争榜首 长安冲进前三

市场趋势可以用平稳---连跌---稳增来形容，那轻卡市场的主角，各家轻卡企业这几年的表现又如何呢？

2018年一季度轻卡累计销量过万企业一览（单位：辆）

2018年一季度，轻卡市场累计销量过万的企业有12家，对比去年轻卡企业年终排名可以发现，力帆掉出了前十，甚至连前12位也没进。上汽大通成为轻卡排行榜上的新面孔，其2018年首季度累计销售1.65万辆，排名第8。大通的空降有两方面原因，一是跃进合并到上汽大通旗下，跃进轻卡本来也是轻卡市场一股不小的力量；二是大通T60皮卡销量持续攀升，两股势力一结合，进前十，妥妥滴！

自从多地对皮卡政策放宽后，各家企业在皮卡上的投入也渐长，江淮2018年1、2月能在轻卡销量榜上连夺两次榜首，除了江淮帅铃、骏铃等轻卡子品牌表现强劲外，其皮卡帅铃T6也是功不可没。主流轻卡企业发力皮卡，这给中兴等皮卡当家的企业造成不小的冲击，中兴今年首季度仅销售7861辆，要知道2013年首季度他们卖了1.71万辆。

配有机枪座的中兴皮卡前几年在非洲等地颇有市场

今年一季度，除了一进一退的大通和力帆外，销量前十企业和去年年终排名前十的成员一致，名次稍有进退。福田和江淮俩大佬居前两位，均达到超5万辆级别，两家企业合计份额达到28.95%。重庆长安一口气挤掉了江铃、东风和长城，把首季度探花位置收入囊中。重汽、庆铃和一汽保持2017年的年终排名。由上表还可见，除了福田、江淮的榜首之争外，重庆长安、江铃、东风的第一集团之争也很激烈，第三的长城和第五的东风仅有一万辆差距；如果把排名前十称为超级联赛的话，那竞争最为惨烈的非庆铃、一汽和保定长安，甚至金杯汽车所处的“保级区”了，这几家企业首季销量的差距都仅有千辆级别。

重庆长安今年首季杀入轻卡前三，并不仅仅因为其3月份销量爆发式增长120%、销售2.65万辆，月榜排名第2——重庆长安在1、2月份也分别排名第3、4位（均超过其去年的年终排名第6位）。重庆长安能否继续保持良好表现，这是接下来轻卡市场中的一大看点，值得期待。