轻卡年中考：超级联赛跑完半程 3万辆或能成功“保级”

【 原创】

2018年上半年已经走完，国内卡车市场交出累计销售206.46万辆、同比增长12%的成绩，这其中各细分市场的表现有涨有跌。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分市场，在上半年表现如何？轻卡超级联赛的主角们在上半年谁表现比较抢眼？请看 带来的分析报道。

连续四个月增长 轻卡跑赢“大盘”

2018年上半年，国内轻型货车（含轻卡和皮卡，下同）市场在2月份遭遇19%的下滑之后，连续四个月实现增长。综合来看，轻卡市场在上半年同比增长16%，累计销售97.49万辆，比去年同期多销售13.55万辆，这其中，第二季度比去年同期多销售10.34万辆。轻卡市场上半年16%的增幅，也跑赢了卡车市场整体12%的增幅。

97.49万辆，和那些年比起来是个什么水平呢？

纵观近9年的上半年轻卡市场销量走势，2010年-2014年市场走势比较平稳，基本在100万辆附近徘徊，高点出现在2010年，当年上半年轻卡销售了103.63万辆。从2015年开始，上半年的轻卡市场连跌两年，最低点的2016年上半年仅销售了77.76万辆，和前几年的“正常水准”有20万辆之差。2015年卡车市场整体“糟糕”，上半年累计下降17%，全年销量下降10%，轻卡2015年上半年14%的降幅在卡车市场里并不算太难看；但在2016年，其他细分市场纷纷复苏，重、中、微卡市场上半年均收获两位数的增长，轻卡市场却是“一枝独跌”，上半年下降了5%。好在进入2017年，轻卡市场也复苏了，2017-2018这两年上半年分别收获10%和16%的累计增幅，2018年上半年也实现了97.49万辆的累计销量，基本达到了前几年的“正常水平”，但距高位还有差距。

（注：上图中的“份额”指轻卡销量占当月卡车市场销量的份额）

福田收获“半程冠军” 重庆长安保持第三

轻卡市场趋势可以用平稳—连跌—稳增来形容，那么轻卡市场的主角，各家轻卡企业的表现又如何呢？

2018年上半年轻卡（含皮卡）累计销量超2万辆企业一览（单位：辆）

（注：上汽大通去年销量为大通皮卡和上汽跃进轻卡的合计销量）

2018年上半年，轻卡市场累计销量过2万的企业有13家，对比去年轻卡企业年终排名可以发现，力帆掉出了前十，甚至连前13位也没进，这家企业已被甩到15名开外去了。上汽大通成为轻卡排行榜上的新面孔，其2018年上半年累计销售3.48万辆，排名第8，与其第一季度的排名持平。大通的“空降”有两方面原因，一是跃进轻卡合并到上汽大通旗下，跃进轻卡本来也是轻卡市场一股不小的力量；二是大通T60皮卡销量持续攀升，两股势力一结合，不进前十都难，大通上半年43%的累计增幅也是大幅跑赢轻卡市场16%的整体增幅。

上汽跃进新推出的新能源轻卡

今年上半年，除了一进一退的大通和力帆外，销量前十企业和去年年终排名前十的成员一致，名次稍有进退。福田和江淮俩大佬居前两位，均达到超10万辆级别，排名首位的福田更是达到了15.88万辆，两家企业合计份额达到27.6%。重庆长安一口气挤掉了江铃、东风和长城，把上半年探花位置收入囊中。重汽、庆铃和一汽保持2017年的年终排名。

由上表还可见，经过二季度的三轮鏖战，福田的榜首位置更渐稳固，第一季度江淮和福田的差距还只是千辆级别，尚可和福田争一争榜首，二季度过后两者差距已拉开到4万余辆；而江淮与后面紧追的长安、江铃的差距也仅有万余辆。

重庆长安今年首季杀入轻卡前三，并在年中保持了这个成绩。重庆长安上半年6个月中的月度排名最高为第2位，最低为第5，有三个月保持第3，均是超过其去年的年终排名第6位。重庆长安能否继续保持良好表现，这是接下来轻卡超级联赛的一大看点，值得期待。

“保级区”的小伙伴们 3万辆或可上岸

轻卡市场毫无疑问是卡车市场中竞争最为激烈的细分市场，我们形象的称它为轻卡超级联赛。经过6轮的争夺，半程冠军花落福田毫无悬念；长安、江铃争第三也颇为好看。但要说竞争最为惨烈，非保级区莫属。如果超级联赛有10位成员的话，那目前排名第9、10位的庆铃、一汽难言乐观，他们与后面的金杯等企业仅有几千辆的差距，金杯等企业不是完全没有机会。目前排名第十的一汽上半年累计销售2.98万辆，可以说3万辆是轻卡超级联赛的半程门票，达到这个门槛的企业被挤出前十的可能性较小。但下半年的市场会怎样发展？轻卡超级联赛的最终排名几何？目前的前十是不是年终的前十？

一切都还需要市场来说话。