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在疫情因素的影响之下，新能源 3月乃至一季度市场销量同比下滑已是定局。
据中国 统计信息网 显示，3月份，我国销售6米以上新能源 2717辆（含出口），环比2月709辆的销量大涨283.22%，同比去年同期4897辆的销量下滑44.52%。相较今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源 市场正随着复工复产的加速推进逐步回暖。
今年1月虽因春节假期关系，工作日时间大幅减少，但当月2945辆销量并未被复产加速度的3月超越，可见虽然目前全行业加速推进复工复产，但离正常水平仍有较大距离。在经历3个月的“特殊”原因下滑之下，我国6米以上新能源 一季度实现销售6371辆，同比累计下降52.6%。下面来看看企业销量情况和细分市场的表现吧！
比亚迪升第三！欧辉回归前十！新能源 市场格局再变
从企业来看，今年一季度，新能源 销量排行前十的企业依次为宇通 、中通 、比亚迪、南京金龙、苏州金龙、安凯 、中车电动、贵州 、福田欧辉和厦门金旅。与前两月相比，新能源 市场格局再次发生变化，比亚迪升第三，欧辉回归前十，贵州 空降第八，安凯由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹东黄海退出前十。备受关注的厦门金龙和银隆新能源，则则再次缺席前十，暂时位居在十名以外。
2020年1-3月6米以上新能源 销量排行（单位：辆）
整体市场同比大幅下滑，具体到企业，也是“哀鸿遍野”。前十企业除开空降第八的贵州 ，其它企业销量均呈下跌姿态。去年一季度，有六家企业新能源 销量在一千辆以上，而今年一季度，仅宇通一家成功实现破千，并达到1549辆，目前份额为24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重夺月度销量第一的位次（2月份宇通销量排名跌出了行业前三）。
中通 在去年10月登上新能源 销量第二名之后，一直保持实力，今年一季度仍然占据行业第二，实现销售752辆，份额为11.8%。
引人注意的是比亚迪。在今年1月和2月的“淡定”表现后，比亚迪3月一鸣惊人，销售新能源 489辆，同比增长75.9%，夺取月榜第二，并将累计销量排名由1-2月的行业第九位升至行业第三位。
另外，苏州金龙海格和南京金龙开沃的表现也颇为引人注目。在去年年终排名榜上，二者分别以3294辆和3065辆的销量位居行业第八位和第九位，今年一季度已然攀上行业第五和第四的位置。其中，苏州金龙海格一季度新能源 销量为529辆，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一个月度排行第三；南京金龙开沃一季度新能源 销量为590辆，1月销量为70辆，2月销量为201辆，3月销量为319辆，销量逐月递增，尤其是2月和3月，在复工复产艰难的情况有如此亮眼的成绩，可以说是非常惊艳的。
目前，前十企业相邻之间的销量差距不大，如第2到第5位，企业之间最高仅隔223辆；第6到第10位，企业之间最高仅隔84辆。接下来的市场格局，仍存在比较多的悬念。
公交车占比94% 11-12米新能源 市场缩水一半
从细分市场来看，今年一季度销售的这6371辆的新能源 中，公交车有6004辆，占比94.24%；座位 有363辆，占比5.7%；卧铺与其他车型仅4辆，占比0.06%。与去年同期相比，公交车销量下降了51.52%，份额增长了2.1个百分点；座位 销量下降了65.43%，份额下降了2.11个百分点；卧铺与其他车型销量下降了2辆，份额增降不计。
2020年1-3月不同车长新能源 销量和份额情况
从细分车长来看，今年一季度，8-9米新能源 销量最高，为2226辆，同比下降50.47%，份额34.94%；其次是10-11米新能源 ，销量为2107辆，同比下降40.78%，份额为33.07%；第三是11-12米新能源 ，销量为908辆，同比下降77.52%，份额为14.25%；第四是6-7米新能源 ，销量为557辆，同比下降21.99%，份额为8.74%；第五是7-8米新能源 ，销量为288辆，同比增长83.44%，份额为4.52%；第六是12米以上新能源 ，销量为282辆，同比下降27.69%，份额为4.43%；第七是9-10米新能源 ，销量仅3辆，同比下降96.59%，份额为0.05%。
与去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源 市场缩水，份额由30.05%降至14.25%；10-11米新能源 市场空间增大，份额由26.47%扩至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源 市场，份额也有不同幅度的提升。 分析，这种现象的发生，主要原因是插电式混动迅速边缘化，导致11-12米新能源 的占比不断减少。
在这样的市场变局之下，虽然8-9米、10-11米和11-12米新能源 仍为新能源 市场最大的三个细分市场，但份额之和由去年同期的89.96%缩窄至82.26%。
从企业来看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源 市场销量冠军为宇通，其销量分别为555辆和632辆；11-12米新能源 市场销量冠军由南京金龙开沃摘取，为204辆。
结语
相比卡车市场，新能源 乃至 市场从疫情中恢复速度要慢很多，同比降幅也远高于卡车市场。这背后与近几年的客运市场需求萎缩有较大的关系。在新能源汽车补贴政策延长两年的利好、客运市场“大转小”转型机遇及 企业奋力开拓海外市场等背景下，2020年接下来的新能源 市场仍然看点很多，会出现月度销量同比正增长吗？值得期待。
