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2020年一季度，受新冠疫情影响，汽车行业遭受重创。包括轻卡市场在内的不少细分市场在2020年已经遭遇“三连降”。
2020年4月份，我国卡车市场共计销售49.56万辆，环比增长39%，同比增长34%，增幅从3月（-22%）实现转正。4月份，卡车市场的各个细分市场全数实现转正。这其中，竞争最为激烈的轻卡市场尤其让人关注，4月份成功实现转正，轻卡市场在2020年的“三连降”就此终结。连降终结的轻卡市场，有什么看点吗？
请看 带来的分析报道。
21.3万辆收获10年最佳4月 累销恢复正常水准
2020年4月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售21.3万辆、同比增长15%的成绩单，销量增幅从上月（3月销量同比下降22%）成功实现转正。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降，4月份，连降终结。综合来看，轻卡市场在今年1-4月下降19%，累计降幅较前3月（-32%）明显缩窄。1-4月累计销售54.81万辆的表现，比去年同期少12.87万辆。
2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑；4月份，卡车市场各细分市场均实现转正，卡车市场整体来看在4月份增长了34%，前4月累计销量则下降12%。轻卡市场4月份的同比增幅明显跑输卡车市场的整体表现，1-4月累计销量降幅也是高于卡车市场整体的降幅。
4月份21.3万辆的销量，可以说是一个非常不错的表现，放在历史的洪流中是个什么水平呢？近几年前4月轻卡市场的走势又是怎样呢？
单就近六年4月份销量来看，4月份轻卡市场销量的谷底在2016年，当年4月份仅销售了14.64万辆，2017年开始，连续4年的4月份均实现增长，2020年4月份21.3万辆的水平已是近六年的最高位，如果把时间再往前调，在近10年里，也找不出第二个4月份销量能超过20万辆。从1-4月累计销量来看，最低谷也是出现在2016年，之后的三年连续实现增长，2019年前4月67.68万辆的销量是近6年最高。经过10年里最佳4月的强力拉升，2020年前4月的累计销量较前3月已经好看许多，54.81万辆的表现放在近6年里看也不是特别难看，算是稍差一点的正常水准。与去年同期累计销量的差距也从前3月的15.7万辆缩窄至12.87万辆。
与上年的销量差距虽已缩窄至12.87万辆，但仍是一个巨大的挑战。考虑到2、3月份汽车市场受疫情影响实在太大，1-4月近2成的下滑并不能说是轻卡市场的真实水平。4月份，汽车市场产销较2、3月份已有明显增长；二季度，随着汽车行业的全面复工、复产，受疫情抑制的需求也感觉开始释放出来了，接下来的市场表现势必将会大概率好于一季度。
七家企业月销过万 福田超4万辆保持榜首位置
4月份，轻卡市场在2020年的连降终结，21.3万辆的表现还收获10年最佳。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2020年4月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2020年4月份，轻卡市场有7家企业销量破万辆，与3月份销量破万企业成员一致。3月份，除福田外，其他月销超万辆的企业销量也仅有1万辆级别；4月份，除福田继续销量超4万辆外，东风和江淮两家企业的销量双双超过2万辆，长安和江铃则双双超过1.8万辆，各家企业4月份的市场表现较3月份提升均是十分明显。
排名首位的福田4月份销量达到4.32万辆，继续保持超4万辆的水准，月度份额达到20.28%；除福田外，仅有东风一家企业份额超过10%，达到11.03%，较东风3月份的份额（10.11%）略有扩大，东风也得以保持轻卡月销量榜的次席。
4月份，销量排名前十的企业合计份额达到84.32%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年，2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%），今年2-4月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%、86.20%和84.32%。从这个角度不难看出，轻卡市场头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。不过从2-4月前十企业合计份额逐月下降的走势看，市场是逐渐往“常规”走的。
4月份，主流轻卡企业相比3月份全数实现增长，销量前十企业有8家实现两位数的增长；与去年同期相比则是增多降少，销量前十仅有2家企业遭遇下降，3月份销量前十企业遭遇下滑的有7家。4月份，实现增长的企业增幅均超两位数，销量前十企业中增幅最高的是金杯汽车，达到123%，处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）4月份销量也同比大增了105%。
疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降，3月份降幅缩窄，4月份则是强势实现转正。4月份，在“大疫”影响尚未完全消退的大背景下，轻卡市场超20万辆、15%的同比增幅可以说是非常亮眼的。
4月份，东风在轻卡市场的份额达到11.03%
飞碟又来“搅局” 谁是轻卡市场第十悬念大
2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3、4月份连续两月位列第9，2020年1-4月累计销量的第9位也被金杯收入囊中，排名金杯之后的企业累计销量均未能超过2万辆。目前看，金杯在第9的位子上坐得很稳；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份下降一位排名第6，3、4月份连续两月列第8位，解放1-4月的累计销量也位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安 之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安今年前4月的累计销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。
由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，目前在这个位置上的是庆铃汽车，但庆铃前4月累计销量仅有1.22万辆，与后面的追赶的大通南京公司和飞碟汽车差距均不足千辆。而庆铃4月份销量甚至没能进入前12，不足4000辆的表现仅能排到第13位，让人着实为庆铃2020年最终能否进入轻卡市场年终前十捏一把汗。
2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，3月份双双被挤出前十。4月份，搅局者又回来了。飞碟汽车以5811辆的表现再次出现在轻卡市场月销量榜前十里，但5811辆的销量其实比自己2019年4月份的表现下降了29%。飞碟汽车正是那时候开始“搅局”的，2019年4月份飞碟以8155辆的销量空降轻卡市场月销量榜第8位，开始了自己的“表演”。
从跃进和庆铃前4月仅不足300辆的差距，以及跃进和飞碟不足400辆的差距，不难看出“保级区”的竞争有多激烈。庆铃、跃进、飞碟，甚至还在“保级区”外徘徊的凯马汽车等企业都还是有进入轻卡市场年终十强机会的。
2020年轻卡“超级联赛”赛罢四轮，交出累计下滑近2成的答卷。截止到4月份，轻卡市场与上年同期的差距为12.87万辆，2020年尚余8个月，够追回12.87万辆的差距吗？要是能保持4月份的水准，将是十分有希望的。而最终哪十家企业能在轻卡十强榜上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。
