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【 原创】
算不上惊喜，也算不上意外，8月份的重卡市场又破纪录了！
从4月份开始，重卡市场已连续五个月销量破纪录，且增幅均超过60%，重卡市场的这种“疯狂”表现还在继续。
2020年8月份，卡车市场产销量均刷新了8月份的历史新高。 最新了解到，2020年8月，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售39.62万辆，环比下降4%，同比增长49%，增幅较上月有所缩窄（7月同比增长71%）。1-8月份，卡车市场累计增长21%，累计增幅较前7月进一步扩大。8月份卡车市场的优秀表现得以延续，重卡市场仍是最“功不可没”的强力支撑。8月份，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售13万辆，同比大增78%。
上图可见，重卡市场在“大疫”肆虐的2月份销量跌到谷底后，3月份迅速调整，4月份开始连续大增。从累计销量增幅曲线看，今年1-8月的重卡市场走出一个明显的“U”型，尤其是二季度开始，累计销量增幅稳步提升。经过4、5、6、7、8五个月的优秀表现，今年重卡市场的累计销量增幅已达到35%。实际上，疫情给市场带来的巨大冲击在4月份过后就被强势抹平，并开启了“疯狂”的大增模式。超3成的累计增幅不仅看起来“赏心悦目”，而且好像没有要慢下来的意思，接下来的“金九银十”销售旺季更值得期待了。
纵观最近五年前8月重卡销量及增幅走势图，重卡市场的谷底出现在2016年，2016年8月份单月销量及前8月累计销量均是近5年最低，而实际上2016年重卡市场已经开始复苏，上图不难看出，重卡市场在2016年开始复苏后；2017年出现了爆发式增长，2017年8月份的月度增幅达到90%，1-8月累计增幅也有75%，2017年8月份正好是重卡市场在近五年8月份销量的上一个峰值；2018年8月的重卡市场遭遇下滑，1-8月累计销量还有所增长，但增速较2017年已大幅放缓；到了2019年，8月份销量较上年略有增长，但1-8月累计销量较上年出现下滑。
2020年，8月份重卡市场13万辆的表现，看上去较前几月尤其是二季度的三个月少了点，实际上这个表现放在历年来看完全称得上优秀。13万辆，约是低位的2016年8月份销量的2.6倍，较去年8月份也足足多了5.67万辆；从累计销量看，1-8月份累计销量较去年同期已有35%的增长，108.56万辆的累计销量毫无疑问的站上了近五年1-8月份累计销量的至高点。这个至高点，比去年同期多了超28万辆，与2016年的低位相比，更是多了足足64.62万辆，是2016年1-8月份累计销量的2.4倍。
2020年8月重卡市场销量排行榜（单位：辆）
上表可见，8月份重卡市场实现78%的大增，13万辆的销量较去年8月份有超5万辆的增长。8月份，重卡市场仍有五家企业销量破万辆，而且排名前4位的企业均超2万辆。8月份，销量前十企业合计份额达到97.42%，排名前五的企业合计份额就达到83.42%。
8月份，陕汽重卡销量再次破两万辆
8月份，销量排名前4的企业市场份额均超过10%，排名前两位的解放和东风份额分别达到21.22%和20.56%，是重卡市场里仅有的两家份额超过20%的企业。值得一提的是，8月份，解放和东风的销量差距仅有不足900辆，东风公司以2.67万辆的销量保持月销量排行榜次席，这是东风今年连续六个月排名次席，东风的累计销量在5月过后实现转正后，经过6、7、8三个月的连续大增，8月过后累计增幅已扩大到29%，虽然这个表现较整个重卡市场的增幅（+35%）还有差距，但东风作为重卡市场里在疫情中受影响最大的企业，能有如此表现已是十分可贵；另外值得一提的是争夺行业第三的重汽和陕汽，8月份，重汽保持月榜第三位。5月份，陕汽以14.38%的月度份额在2020年首次收获月榜季军，并在月榜季军的位子上连坐两个月，7月份，中国重汽夺回月榜季军之位并在8月份保持了这个排名。不过，7、8两月，两家企业的销量差距均不足千辆，竞争非常激烈，这也让接下来的季军争夺战更有看头。
从同比增幅来看，8月份销量前十企业全数实现增长，且增幅均超两位数。这其中，福田和江淮的增幅破百，8月份同比分别大增112%和144%，福田已是连续五个月增幅破百，江淮重卡8月份144%的同比增幅则是销量前十企业中的最高增幅。此外，争夺行业第三的重汽和陕汽增幅双双超过90%，分别达到91%和97%。
从累计销量看，2020年1-8月，我国重卡市场累计销售108.56万辆，8月过后就实现累计销量破百万，这在中国重卡历史上也是空前的。累计销量增幅在8月过后达到35%，呈逐月扩大趋势（4月过后累计增长5%，5月过后累计增长17%，6月过后累计增长24%，7月过后累计增长31%）。从一季度累计下降16%到1-8月累计增长35%，只用了5个月，“燃”，是今年二、三季度重卡市场的唯一形容词。具体到销量前十企业来看，10家企业全部处于上升区间，实际上，重卡市场前十企业在6月过后就已全部“上岸”。要知道，一季度过后重卡市场还仅有2家处于上升区间，4月过后上升到4家，5月过后上升到9家，6月过后全部“上岸”。从累计份额看，销量前十（同时也是累计销量前十）企业合计份额达到97.70%，解放一家企业的份额就达到26.99%，东风和重汽也分食了18.95%和14.92%的份额。
3月份，江淮重卡表现抢眼，使其一季度累计销量超过上汽红岩位列第6位，但双方差距仅有百辆。二季度的3个月，上汽红岩连下三城实现反超，并将双方的累计销量差距扩大至1.19万辆。三季度的前两月，重卡行业第六之争胜者仍是红岩，双方现在的销量差距已超过1.3万辆，接下来，江淮还有机会反转吗？是重卡市场的一大看点。
江淮与红岩的重卡行业第六之争是今年重卡市场的一大看点
此外，华菱重卡和徐工重卡的行业第九之争也大有看头，7月份，华菱重卡的销量超过徐工400余辆，列月榜第九位，8月份，徐工又以不足200辆的优势超过华菱列第九，8月过后，双方的累计销量差距不足2000辆，接下来的行业第九之争看头也很大。
重卡市场的“超级”表现已经持续了五个月，前8月累计销售108.56万辆，累计增长35%的表现，丝毫看不出这是一个遭受过“新冠”疫情暴击的市场。接下来的“金九银十”是传统销售旺季， 分析认为，9月过后，重卡市场累计销量超过去年全年销量（117.4万辆）将是大概率事件，我们一起拭目以待吧！
