0【 原创】
8家企业实现销售，9家企业实现销售，这是过去近一年来微卡市场的“常态”，从2020年9月开始，微卡市场已经连续11个月未能凑够“十强”了。2021年4月份，重卡、中卡、轻卡等卡车市场其他细分市场还在继续增长的情况下，微卡市场先行转负了；5、6、7三月，重卡，轻卡市场双双遭遇“3连降”，微卡市场的命运又是如何呢？能不能凑够“十强”呢？
最新获悉，根据中汽协会 ，2021年7月份，国内卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售27.44万辆，环比6月份下降30%，同比下降34%，降幅较6月份（-20%）明显扩大。这其中，微卡市场销售4.54万辆，同比下降34%，降幅较上月（-50%）缩窄16个百分点，微卡市场从2021年4月份开始已遭遇“4连降”。
纵观近五年7月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近5年的7月份，微卡市场走出一个降-增-降-增-降的趋势，2021年7月份4.54万辆的销量在5年里处于中等水平，较5年高位的2020年7月份有2.33万辆的差距，还不足去年7月份销量的7成。
从累计销量看，今年1-7月微卡市场累计销量处于最低水平，近5年的1-7月，仅有2019年和2021年两年累计销量未能突破35万辆，高位的2020年1-7月累计销量达到37.92万辆，今年前7月累计销量较高位有5.55万辆的差距。
2021年7月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2021年7月份，微型卡车市场同比下降34%，仍然仅有9家企业实现销售。2021年1-7月，微卡市场仅有2、3两月实现增长，且入场“玩家”均未能凑够十强，微卡市场显得很“虚弱”。2020年全年，微卡市场仅有三个月凑够十强，全年也仅有11家企业实现销售，在一片红火的卡车市场里尴尬了一整年，2021年已经走完7个月，微卡市场仍然没有一个月凑够十强，尴尬继续，更尴尬的是，微卡市场还是卡车市场今年前7月有5个月遭遇下滑的细分领域。
2021年7月份，微卡市场实现销售的9家企业4增5降。山东唐骏欧铃和福田汽车由于去年同期基数太小，今年7月份增幅分别达到1603%和1700%；山东凯马7月份微卡销量同比增长了47%，江西江铃晶马汽车去年7月份销量为零，今年7月份是净增长。遭遇下滑的5家企业降幅均达到两位数，下滑最严重的企业下降了87%，单从增幅看，7月份的微卡市场仍呈现出一种冰火两重天的景象。
从市场份额来看，7月份销量排名前五的企业合计份额就达到96.88%，其中排名首位的上汽通用五菱一家企业就独占62.64%，月度份额较6月（45.76%）大幅扩大，五菱一家独食了微卡市场超6成的份额，霸气十足。排名次席的东风公司月度份额也超过10%，达到15.06%，其他企业月度份额均未能超过10%。
从累计销量看，2021年1-7月，微型卡车市场累计销售32.37万辆，同比累计下降15%，累计增幅较前6月（-10%）扩大5个百分点。从增幅看，7月份实现销售的企业6增3降，累计增幅最高的是山东唐骏欧铃，今年前7月累计销量同比增长了1440%，是去年同期累计销量的15倍还多，此外，东风公司、重庆长安、山东凯马汽车、奇瑞汽车和江西江铃晶马汽车的累计增幅也均处于上升区间。
从累计份额看，上汽通用五菱独占今年1-7月微卡市场55.02%的份额，东风和长安分占16.33%和12.05%，累计销量差距约有1.38万辆。在上汽通用五菱连年霸榜的情况下，东风和长安的行业第二之争将是今年微卡市场的一大看点；此外，山东凯马和奇瑞汽车两家企业前7月累计份额差也不足2%，行业第四之争也颇有看点。
