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8家企业实现销售，9家企业实现销售，这是过去近一年来微卡市场的“常态”，从2020年9月开始，微卡市场已经整整12个月未能凑够“十强”了。2021年4月份，重卡、中卡、轻卡等卡车市场其他细分市场还在继续增长的情况下，微卡市场先行转负了；5、6、7、8四个月，重卡，轻卡市场双双遭遇“4连降”，微卡市场的命运又是如何呢？能不能凑够“十强”呢？
最新获悉，根据中汽协会 ，2021年8月份，国内卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售20.95万辆，环比7月份下降24%，同比下降47%，降幅较7月份（-34%）明显扩大。这其中，微卡市场销售2.96万辆，同比下降53%，降幅较上月（-34%）扩大19个百分点，微卡市场从2021年4月份开始已遭遇“5连降”。
纵观近五年8月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近5年的8月份，微卡市场走出一个降-增-降-增-降的趋势，2021年8月份2.96万辆的销量在5年里处于最低水平，还不及5年高位的2020年8月销量的一半，少销售了3.33万辆。
从累计销量看，今年1-8月微卡市场累计销量同样处于最低水平，近5年的1-8月，前4年都有40万辆万辆左右水平，今年1-8月仅销售了35万余辆，较前几年1-8月累计销售至少少销售4万余辆，较高位则有8.9万辆的差距。
2021年8月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2021年8月份，微型卡车市场同比下降53%，仍然仅有9家企业实现销售。2021年1-8月，微卡市场仅有2、3两月实现增长，且入场“玩家”均未能凑够十强，微卡市场显得很“虚弱”。2020年全年，微卡市场仅有三个月凑够十强，全年也仅有11家企业实现销售，在一片红火的卡车市场里尴尬了一整年，2021年已经走完8个月，微卡市场仍然没有一个月凑够十强，尴尬继续，更尴尬的是，微卡市场还是卡车市场唯一一个今年前8月有6个月遭遇下滑的细分领域。
2021年8月份，微卡市场实现销售的9家企业4增5降。山东唐骏欧铃、福田汽车和江西江铃晶马汽车由于去年同期基数太小，今年8月份增幅分别达到1243%、321%和600%；山东凯马8月份微卡销量同比增长了98%。遭遇下滑的5家企业有4家降幅达到两位数，下滑最严重的企业下降了98%，单从增幅看，8月份的微卡市场仍呈现出一种冰火两重天的景象。
从市场份额来看，8月份销量排名前五的企业合计份额就达到96.37%，其中排名首位的上汽通用五菱一家企业就独占39.31%，虽较前两月缩窄不少，但仍霸气十足。排名次席的东风公司月度份额也超过20%，达到20.97%，重庆长安和山东凯马分别分食了8月份微卡市场14.83%和13.04%的份额，是另外两家月度份额超过10%的企业，其他企业月度份额均未能超过10%。
从累计销量看，2021年1-8月，微型卡车市场累计销售35.32万辆，同比累计下降20%，累计增幅较前7月（-15%）扩大5个百分点。从增幅看，8月份实现销售的企业6增3降，累计增幅最高的是山东唐骏欧铃，今年前8月累计销量同比增长了1416%，是去年同期累计销量的15倍还多，此外，东风公司、重庆长安、山东凯马汽车、奇瑞汽车和江西江铃晶马汽车的累计增幅也处于上升区间。
从累计份额看，上汽通用五菱独占今年1-8月微卡市场53.70%的份额，东风和长安分占16.72%和12.29%，累计销量差距约有1.56万辆。在上汽通用五菱连年霸榜的情况下，东风和长安的行业第二之争将是今年微卡市场的一大看点；此外，山东凯马和奇瑞汽车两家企业前8月累计份额差也仅有2.1%，行业第四之争也颇有看点。
