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8家企业实现销售，9家企业实现销售，这是过去近一年来微卡市场的“常态”，从2020年8月开始，微卡市场已经整整13个月未能凑够“十强”了。2021年4月份，重卡、中卡、轻卡等卡车市场其他细分市场还在继续增长的情况下，微卡市场先行转负了；5-9月这五个月，重卡，轻卡市场双双遭遇“5连降”，微卡市场的命运又是如何呢？能不能凑够“十强”呢？
最新获悉，根据中汽协会 ，2021年9月份，国内卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售27.73万辆，环比8月份增长32%，同比下降36%，降幅较8月份（-47%）有所缩窄。这其中，微卡市场销售4.75万辆，环比增长61%，同比下降18%，降幅较上月（-53%）大幅缩窄，但微卡市场仍遭遇了从2021年4月份开始的“6连降”。
纵观近五年9月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近5年的9月份，微卡市场走出一个降-增-增-增-降的趋势，2021年9月份4.75万辆的销量在5年里处于第二低位，比5年高位的2020年9月销量少约1.1万辆，比5年最低位的2017年9月份则多销售了约1200辆。
从累计销量看，今年1-9月微卡市场累计销量处于五年最低水平，近5年的1-9月，前4年都有44万辆万辆左右水平，2020年1-9月累计销量更是超过了50万辆，今年1-9月累计销量则刚过40万辆，较前几年1-9月累计销售至少少销售3.5万辆，较高位的2020年则有接近10万辆的差距。
2021年9月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2021年9月份，微型卡车市场同比下降53%，仍然仅有9家企业实现销售。2021年1-9月，微卡市场仅有2、3两月实现增长，且入场“玩家”均未能凑够十强，微卡市场显得很“虚弱”。2020年全年，微卡市场仅有三个月凑够十强，全年也仅有11家企业实现销售，在一片红火的卡车市场里尴尬了一整年，2021年已经走完9个月，微卡市场仍然没有一个月凑够十强，尴尬继续，更尴尬的是，微卡市场还是卡车市场唯一一个今年前9月有7个月遭遇下滑的细分领域。
2021年9月份，微卡市场实现销售的9家企业6增3降。山东唐骏欧铃、福田汽车由于去年同期基数太小，今年9月份增幅分别达到10760%和4133%，江西江铃晶马汽车则是净增长，东风公司、山东凯马和奇瑞汽车9月份微卡销量同比分别增长了8%、40%和20%。遭遇下滑的3家企业降幅均达到两位数，下滑最严重的企业下降了38%，单从增幅看，9月份的微卡市场仍呈现出一种冰火两重天的景象。
从市场份额来看，9月份销量排名前五的企业合计份额就达到97.27%，其中排名首位的上汽通用五菱一家企业就独占61.88%，一家独食超6成市场份额，霸气十足。排名次席的东风公司月度份额也接近两成，达到17.07%，山东凯马和重庆长安分别分食了9月份微卡市场6.92%和6.19%的份额，9月份，山东凯马以超重庆长安300余辆的优势排名月销量榜第三位。
从累计销量看，2021年1-9月，微型卡车市场累计销售40.07万辆，同比累计下降20%，累计降幅与前8月持平。从增幅看，今年实现销售的企业6增3降，累计增幅最高的是山东唐骏欧铃，今年前9月累计销量同比增长了1570%，是去年同期累计销量的16倍还多，此外，东风公司、重庆长安、山东凯马汽车、奇瑞汽车和江西江铃晶马汽车的累计增幅也处于上升区间。
从累计份额看，上汽通用五菱独占今年1-9月微卡市场54.67%的份额，东风和长安分占16.76%和11.56%，累计销量差距约有2万辆，这个差距在8月过后还是1.56万辆，在上汽通用五菱连年霸榜的情况下，东风和长安的行业第二之争本是今年微卡市场的一大看点，但目前仅余三个月的情况下，行业第二看起来越来越属于东风了；此外，山东凯马和奇瑞汽车两家企业前9月累计份额差也仅有2.06%，行业第四也尚存悬念。
