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与许多业内人士预测的一样，继“金九”惨变“铜九”后，2021年国内重卡市场的“银十”旺季也失约了！
2021年10月，重卡市场再次遭遇大幅下滑，重卡市场这轮的连降势头毫无悬念地扩大到“6连降”。
仅销5.35万辆！ 重卡市场连续三个月5年最低
最新获悉，根据中汽协 ，2021年10月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售28.69万辆，环比9月份增长3%，同比下降32%，降幅较9月份（-36%）有所缩窄。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售5.35万辆，环比下降10%，同比大降61%（降幅与9月份持平）。重卡市场已连续三个月连续遭遇超6成下降，连续三个月销量不足6万辆，连续三个月市场表现为近5年最低点。
纵观近五年10月份重卡销量及增幅走势图可见，重卡市场在近5年的10月份走出一个增-降-增-增-降的态势。上图可见，2020年10月份13.75万辆的表现在近5年10月份重卡市场里是鹤立鸡群般的存在，今年10月份5.35万辆的表现则直接跌到了5年最低水平，比去年10月份少销售8万余辆，还不足去年10月份销量的40%。5-10月的连续下滑让此前一路高歌的重卡市场连踩“刹车”，尤其是进入下半年后，连续四个月的大降，让人对2021年重卡市场余下两个月的表现不再有幻想。
从累计销量看，2021年的重卡市场仅用三个月就突破了50万辆，4月过后则毫无悬念地突破了70万辆，5月过后突破80万辆，2021年上半年，重卡市场累计销量已经达到104.45万辆，同比累计增长28%，约是去年同期的1.3倍；进入下半年，重卡市场画风突变，累计销量增幅逐月缩窄（7月过后累计增长17%，8月过后累计增长8%），9月过后，累计销量增幅转负，重卡市场步入下降区间，10月过后，重卡市场累计销售128.67万辆，同比累计下降6%，累计降幅较前9月（-0.3%）明显扩大。
仅一家企业销量破万 东风连续三月保持前二
2021年10月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，10月份重卡市场同比大降61%，降幅与9月（-61%）持平，比去年10月份少销售了足足8.4万辆。10月份，重卡市场仅有一家企业销量破万辆，较9月份减少一家。进入下半年，7-10月重卡市场销量破万辆企业数分别为4家、1家、2家和1家，从这个角度看，“全面国六”后的重卡市场非常惨，要知道，6月份重卡市场销量破2万辆的企业都达到4家，可见重卡市场进入下半年后有多“惨”。10月份，销量前十企业合计份额达到96.82%，排名前五企业合计份额就达到83.38%，较9月份（83.49%）略缩窄。
值得一提的是，中国重汽以1.58万辆，月度份额29.60%的表现，摘得10月份重卡市场月销量榜冠军，继续蝉联榜首之位，重汽在重卡市场的月度份额连续四个月超过27%（7-9月份额分别为27.25%、27.32%和27.15%），表现非常强势。
此外，东风10月份保持月次席，月度份额为16.68%，东风已连续三个月保持月销量榜前二；陕汽和解放10月份分别在重卡市场抢得16.36%和14.98%的份额，是10月份重卡市场另外两家月度份额超过10%的企业，排名第5位的福田10月份份额为5.75%。值得一提的是，10月份重卡市场排名第6位的上汽红岩销量为3007辆，月度份额达到5.62%，上汽红岩在8月份打破“重卡月榜5名之后企业月度份额不超过5%”的市场魔咒后，月度份额还逐月上升（8、9两月上汽红岩月度份额分别为5.46%和5.59%）。
从增幅来看，10月份重卡市场同比下降61%，销量前十企业全数遭遇下滑，且降幅均达到两位数，有9家企业降幅超过了5成，大运重卡10月份42%的降幅已是销量前十企业中的最小降幅；有4家企业降幅超过65%，高于重卡市场的整体降幅，下降最严重的企业10月份销量同比下降了83%，从数字上看，重卡市场结结实实地进入了“寒冬”，而“寒冬”已持续了三个月。
从累计销量看，2021年1-10月我国重卡市场累计销售128.67万辆，同比累计下降6%，较去年同期累计少销售8.7万辆，重卡市场从上半年累计近23万辆的销量优势到少销售超8万辆，仅用了4个月。具体到销量前十企业来看，1增9降，已有9家企业处于下降区间（9月过后这个数字是7家）；10月过后，销量前十中仅有中国重汽一家企业尚处于上升区间，今年1-10月累计增幅为14%。下降的企业中有多家企业累计降幅已达两位数，其中下滑最严重的企业今年1-10月累计销量同比下降了30%。
从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到97.4%，有4家企业累计份额超过10%。2021年1-10月，解放一家分食了25.20%超1/4的市场份额；10月过后，重汽在今年重卡市场的累计份额突破20%，达到20.08%；东风的累计份额也接近20%，达到19.03%；陕汽重卡前10月的累计份额为13.87%，是2021年重卡市场另一家累计份额超过10%的企业。
2021年一季度，重卡市场跑出了令人惊叹的“加速度”；二季度开始，重卡市场“开局即决战”的市场氛围虽得到了延续，但随着“全面国六”的到来，加上物流行业景气度持续下降也让重卡市场终端需求大受影响，4月份重卡市场开始降温，5-10月的“6连降”实际上并不意外，下半年7-10四个月重卡市场连续大降，可以说是需求端不见起色与“全面国六”的双重影响所致。接下来，需求乏力的重卡市场的前景仍不容乐观，综合来看，这一轮的连降大概率不会止于“6连降”，重卡市场的下一次增长恐怕要等到2022年了。
