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10月份，重卡市场的连降势头毫无意外地扩大至“6连降”，传统的“金九银十”旺季在2021年接连失约；然而，重卡市场中有一个细分领域在2021年已实现“10连增”，连续以“暴增”之态收获了重卡市场乃至整个商用车市场为数不多的旺季“体验”。
没错，这个细分领域就是国六柴油重卡市场。“10连增”的国六柴油重卡市场是一个“涨”字能概括的吗？今年前10月的国六柴油重卡竞争格局又有何新变化呢？
请看 的分析报道。
10月国六柴油重卡实销2.69万辆 同比大涨192%
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），今年10月份，国内共计销售各类国六柴油重卡车型2.69万辆，环比9月份下滑10%，销量略逊于“金九”，同比则大增192%。今年1-10月，国六柴油重卡市场累计实销19.16万辆，比上年同期的6.67万辆增长187%，净增长超12万辆，与去年全年相比也多了超10万辆。值得一提的是，国六柴油重卡9月和10月分别实销2.97万辆和2.69万辆，分别是今年国六柴油重卡市场月销量第一高和第二高（也是历史第一和第二），同比分别增长197%和192%，几乎都是三倍于去年同期销量，可以说，在国六柴油重卡市场这一细分领域，2021年的“金九银十”旺季是存在的。
进入“全面国六”时代后，重卡市场整体继续疲软，但国六新车占比呈现逐月提升态势。国六柴油重卡占比在8月份接近37%，9月份占比达到45%，10月份占比已超5成，达到53%。要知道，7月份国六柴油重卡的占比才刚过2成。 分析认为，由于物流运输市场需求低迷以及国五重卡库存还在消化中，最近几个月的重卡市场一直处于“需求少、还要先消化库存”的尴尬中，但随着国五库存车逐步消化，国六新车占比明显已越来越高。
从区域分布来看，国六柴油重卡销量较大的省市，目前主要还是河北、山东、河南这样传统的重卡销量大区以及广东、北京、江苏这样的环保法规升级走得较快的地区，随着国六的全面实施，其他省市的步伐也越来越快，以湖北、四川为例，两地国六柴油重卡上牌量已连续两个月双双破千辆。
10月过后，国六柴油重卡累计销量突破1万辆的地区已经达到6个，分别是山东、河北、广东、河南、江苏和北京，其中山东和河北国六重卡销量都突破了2.3万辆，分别占到市场总量的12.3%和12.1%（上图所示），值得一提是，10月份山东和河北国六柴油重卡上牌量继续双双超3000辆；广东和河南分别销售1.59万辆和1.46万辆，占到市场总量的8.3%和7.6%；江苏和北京今年1-10月国六柴油重卡销量也双双突破万辆，分别达到1.29万辆和1.11万辆，销量占比分别为6.7%和5.8%；湖北、山西、四川和陕西分列是累计销量排名7-10位的省份，今年前10月均有超8000辆的国六柴油重卡上牌，其他省（区、市）销量均不足6000辆。
牵引车占比持续扩大 东风超7万辆 解放破3万辆
今年1-10月，在重卡的四大品种中，国六柴油专用车销量占比达到35.70%，份额最高；牵引车销量占比为28.24%，占比呈逐月扩大趋势（1-6月占比为25.20%，1-7月占比为26.50%，1-8月占比为26.52%,1-9月占比为27.45%）；载货车和自卸车销量占比分别为23.75%和12.31%（下图所示）。与去年同期相比，专用车、载货车、自卸车占比均有所下降，而牵引车的占比在整个国六柴油重卡中的比重正在持续扩大，照此发展，今年牵引车在整个国六柴油重卡中的比重极有可能超过3成。
上图所示，与去年同期相比，专用车在整个国六柴油重卡终端市场份额缩小了9.52个百分点，载货车和自卸车占比分别缩小了1.08个百分点和1.41个百分点；牵引车的占比从去年同期的16.24%扩大至今年的28.24%，扩大了12个百分点。 分析认为，由于城市类专用车已于去年7月1日起实施国六法规，专用车在过去相当长一段时间里都是国六柴油重卡终端销量中的销量担当。随着今年7月1日柴油车“全面国六”的正式实施，牵引车国六车型的比重正在快速提升。
具体到重卡品牌来看，“今年1-10月国六柴油重卡整车厂销量排行”体现出来的情况，与“今年1-10月国六柴油重卡细分车型占比”反映出来的情况基本吻合。2021年1-10月，排名靠前的企业基本是专用车和牵引车销量领先的企业，比如东风、解放、重汽、福田、陕汽等，这五家企业今年1-10月国六柴油重卡销量均破万辆，构成了目前国六柴油重卡细分领域的第一集团，其中排名前两位的东风和解放今年累计实销国六柴油重卡均已突破3万辆，优势明显。
2021年1-10月国六柴油重卡整车厂销量排行（单位：辆）
具体来看，旗下拥有东风商用车、东风柳汽等实力“干将”的东风公司，10月份实销国六柴油重卡8752辆，同比增长104%，月度份额为35.52%；1-10月累计销售7.35万辆，同比增长121%，累计份额达38.36%，几乎独食国六柴油重卡市场4成份额，在这个细分领域以较大优势继续领跑，但随着“全面国六”的正式实施，这个细分领域的竞争日益激烈，东风公司的市占率相比去年同期已有所下降。
作为国内中重卡行业老大哥的一汽解放，在国内牵引车和重型载货车市场的地位都是TOP1，且重型专用车的市场地位也在上升。解放10月份实销国六柴油重卡5383辆，同比大增280%，远超行业整体增幅，月度份额首次达到20%，月销量排名保持前二；1-10月，解放累计销售国六柴油重卡3.2万辆，同比增长296%，累计份额为16.71%，比上年同期上涨4.57个百分点，暂居国六柴油重卡这一细分领域第二名。这其中，解放国六柴油牵引车的销量贡献最为突出（位列该细分领域第一）。
10月份，中国重汽销售国六柴油重卡4369辆，同比增长241%，月度份额为16.23%；福田汽车（含欧曼）销售各类国六柴油重卡3283辆，同比增长153%，月度份额为12.20%。中国重汽和福田汽车今年1-10月分别累计销售国六柴油重卡2.79万辆和2.41万辆，是另外两家累计销量超过2万的企业，暂列国六柴油重卡细分市场的第3和第4，累计份额分别为14.56%和12.56%，份额相差仅2%，国六柴油重卡的第三之争谁胜出还很难说。
10月份销量第5的陕汽也是今年1-10月累计销量排行榜第5；10月份，陕汽销售各类国六柴油重卡1989辆，同比大增430%，1-10月，陕汽累计销售国六柴油重卡1.48万辆，同比增长467%，累计增速位列第一集团之首，累计份额较去年同期增长了3.8个百分点。10月过后，陕汽相比其身后的“追赶者”优势明显，已锁定了国六柴油重卡市场的行业前五。
10月份，国六柴油重卡销量排名1-8位与9月份排名完全一致，变化主要发生在8名之后：大运重卡上升一位至第9，湖北三环则从9月份的12名开外进入月销量前12。
从累计销量看，1-10月国六柴油重卡销量增速较大的企业还包括江淮、上汽红岩、大运重卡以及湖北三环、三一重卡等，今年国六柴油重卡累计销量增幅均是数百、上千。由于国六重卡销量还处于爬升期，目前市场仍以“暴增”为主旋律；另一方面，由于重卡行业刚刚步入“全面国六”时代，企业之间的竞争格局也很不稳定，随时可能发生新的变化，江淮、红岩、三一重卡、大运重卡等企业今年1-10月行业排名较去年同期均有所提升，当然也有不止一家企业排名下滑。
国六柴油牵引车累销超5万辆 解放、东风双破万
作为今年国六柴油重卡市场上占比唯一提升的细分领域，国六柴油牵引车在9、10两个月分别实销9932辆和8893辆，占当月国六柴油重卡销量的33.39%和33.04%。
10月过后，国六柴油牵引车市场累计销量成功超过5万辆，达到5.41万辆，同比增长400%，远高于国六柴油重卡市场的187%。
2021年1-10月国六柴油牵引车销量排行（单位：辆）
上表可见，国六柴油牵引车领域的第一集团与国六柴油重卡市场的第一集团成员相同，排名略有出入。解放列国六柴油牵引车领域的首位，今年累计实销国六柴油牵引车1.44万辆，同比增长511%，累计份额为26.53%；东风排名第二，累计实销1.41万辆，累计份额为26.05%。重汽、陕汽和福田三家企业今年1-10月分别累计实销国六柴油牵引车9455辆、6559辆和6032辆，累计份额分别为17.48%、12.21%和11.15%，是国六柴油牵引车领域另外三家份额超10%的企业。排名5名之后的企业累计份额均不足3%，第一集团优势明显。
结束语
2021年，国六柴油重卡已连续10个月增幅破百（或者接近破百），尤其是下半年进入“全面国六”时代后，7-10月四个月平均增幅达到156%，不难看出这一细分领域当前的势头有多猛。2020年最后两个月，国六柴油重卡市场的销量分别为1.17万辆和1.24万辆，按照这个发展势头，国六柴油重卡市场在2021年以“12连增”收官已是毫无悬念。
