0【 原创】
进入下半年，重卡市场岂仅是一个“惨”字了得？7月份开始，重卡市场主要细分领域均继续遭遇大降，牵引车市场在7-10月四个月平均降幅达到53%，自卸车市场平均降幅更是达到56%。还有更惨的吗？
有，天然气重卡市场。
10月份，天然气重卡市场同比降幅达到84%，连续三个月降幅超过8成，“蝉联”重卡行业最惨细分市场，7、8、9、10四个月，天然气重卡市场平均降幅达到79%。今年1-10月，天然气重卡市场仅有2月份实现增长（实际上也是因为去年同期受疫情影响基数太小而实现的增长），10月过后，累计销量降幅已达到57%，比“腰斩”还要惨。
10月实销不足2000辆大降84% 连续三月降幅超8成
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军品），今年10月份，国内天然气重卡实销1722辆，环比9月份下降18%，同比去年10月则大幅下降84%，遭遇“八连降”，天然气重卡市场在8、9、10三个月连续遭遇超8成下滑。今年1-10月，天然气重卡市场有9个月出现下滑，其他细分领域增长时它下降，其他细分领域下降时它降幅更大，现在看来，“10连降”已经在向2021年的天然气重卡市场招手了。
从近3年国内天然气重卡月度销量走势图可见，今年前10个月，1月、4月、5月和6月均是3年最低；7、8、9三个月则是因为2019年7月天然气重卡开始实施国六法规销量陡降而“险胜”；刚刚过去的10月份，代表2021年的红色线条又走到了3年的最下方。上图可见，与2020年相比，今年10月份所处的高度，低于除2020年2月外的任何一个月水平；今年二季度的三个月，天然气重卡终端销量均不足去年同期的一半，7月份销量不足去年同期的1/3，9月份销量不足去年同期的1/5，8月份和10月份销量更是不足去年同期的1/6，单从 上看，天然气重卡市场的寒冬已至。
分析认为，从今年二季度开始（分别下降65%、54%、57%、68%、83%、81%和84%）天然气重卡市场连续遭遇大降，主要有两方面原因。一方面，环保限产，公路运价持续低位，以牵引车为主力车型的煤炭、钢铁等资源型物流运输市场一片低迷（天然气重卡市场中牵引车占比高达9成以上，另一方面，从5月份开始，LNG价格出现明显上涨（如下图）。去年同期车用LNG批发价格几乎在3000元/吨以下，而今年5月中下旬的价格已经升至4000元/吨左右，之后几乎一路上涨，10月份一直保持6200元/吨以上价格，到10月底已经冲上8000元/吨，10月份的涨幅比前几月更猛。加上目前已进入冬季，LNG价格季节性“高企”，2021年内LNG价格大幅下滑的可能性很小（截止目前，11月气价在7700元/吨上下，而去年同期气价不足4500元/吨）。对LNG价格敏感度非常高的燃气车用户在运输市场持续低迷的情况下，很难下决心购买燃气车。因此，在需求持续乏力和气价居高不下的双重影响下，天然气重卡市场接连下滑是意料之中。
（
来源：卓创资讯，LNG标杆价格采取华东区域山东、浙江、江苏三地为基准，根据地区消费量进行权重分配）
从终端销售区域来看，今年1-10月，全国的31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路，但区域分布极不均衡，在山西、陕西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-10月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），其中产煤大省山西占比达到26.7%，今年1-10月山西共有1.48万辆天然气重卡上牌，新疆和陕西也有超6000辆天然气重卡挂牌上路，分别达到6307辆和6221辆，排名区域上牌量第二和第三位，占比分别为11.4%和11.3%，排名区域上牌量第四的河北今年1-10月天然气重卡的上牌量也超过5000辆，占比为9.4%。
10月份，全国共有1722辆天然气重卡挂牌上路，其中仅有山西和新疆两地上牌量超百辆，分别为590辆和469辆；河北等14个省（区/市）仅有数十辆甚至10余辆天然气重卡挂牌；湖北等13个省（区/市）10月份的上牌量均为个位数，还有4地10月份天然气重卡的上牌量为零，天然气重卡市场的“寒冬以至”从这个角度看，同样很明显。
解放蝉联榜首 三家企业累销破万 大运月榜前五
10月份，国内共有1722辆天然气重卡上牌，同比下降84%，降幅较9月份（-81%）扩大3个百分点；今年1-10月，天然气重卡终端市场共计销售5.53万辆，同比累计下降57%，累计降幅较前9月（-54%）扩大3个百分点，比去年同期少销售约6.2万辆，仅有去年同期累计销量的4成多一点。
2021年10月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，今年10月份，国内天然气重卡继续遭遇超8成大降。具体到主流企业来看，不再是前两月的“大跌之中仍有‘逆增’”了，没有一家企业实现增长，三一重卡与去年同期持平的表现已是销量前十的“最佳”；其他重卡企业均遭遇下滑，且降幅均超6成，月销量前十企业有6家降幅超8成，超过10月份天然气重卡市场的整体降幅，下滑最严重的企业10月份销量同比大降91%。10月份，天然气重卡市场继续没有一家企业销量破千辆（这种窘况已经持续了三个月），销量超百辆的企业也仅有4家，较9月份再减少一家。无论是从降幅还是销量看，最近几月的天然气重卡市场都非常“惨”。
从市场份额看，解放、重汽、东风和陕汽四家企业份额超过10%，排名前两位的解放和重汽份额双双超过20%，其中排名第一的解放10月份销售天然气重卡636辆，月度份额达到36.93%，一家企业就分食了10月份天然气重卡市场超1/3份额，这也是解放今年以来连续第9个月夺得该细分市场销量冠军，解放在天然气重卡市场的月度份额已连续两个月超过30%；中国重汽10月份实销364辆，月度份额为21.14%；东风和陕汽10月份分得18.12%和11.56%的份额，分别销售天然气重卡312辆和199辆；排名第五的大运重卡10月份实销天然气重卡61辆，月度份额为3.54%。
从累计销量看，今年1-10月天然气重卡累计销售5.53万辆，同比累计下降57%，降幅较前9月（-54%）扩大3个百分点。具体到各家企业来看，解放、重汽和陕汽三家企业累计销量已突破万辆。从累计销量增幅看，各家企业仍以下滑为主：仅有三一重卡因去年同期基数较小而实现增长（三一重卡去年10月份开始才有天然气重卡销量，1-10月累计销量增幅达到3700%）；遭遇下滑的企业累计降幅均达到两位数，多家企业前10月累计销量降幅超过市场整体的54%，下滑最严重的企业同比累计下降70%。
从累计份额看，今年1-10月，有四家企业份额超10%，解放、重汽、陕汽和东风分别分得27.04%、22.40%、18.72%和13.81%的份额，四家“头部企业”合计份额达到81.98%，领先优势非常明显。
再来看看1-10月天然气重卡的市场格局与去年相比有何不同？与去年同期相比，天然气重卡市场变化不小，但也有多家企业保持了自己去年同期的排名，陕汽和东风保持了行业3、4位排名，上汽红岩、北奔重汽和联合卡车3家企业则保持了去年同期7-9位的行业排名；与此同时，解放和重汽排名互换，解放夺得该细分市场第一的位置；福田和大运排名互换；此外，三一重卡从去年同期的市场15名开外一举“杀”到2021年天然气重卡行业第10位。
与去年同期相比，解放、东风、福田、红岩、三一重卡等企业的市场份额较去年同期均有明显上涨。其中，份额上涨最多的是目前排名行业第4的东风，其今年前10月份额较去年同期上涨4.17个百分点（较1-9月的3.91%还有所扩大）；一汽解放的份额较去年同期增加2.44个百分点，涨幅排名第二；福田汽车的份额则从去年1-10月的3.92%扩大到目前的5.38%，增加1.46个百分点。
有上位就有下滑。今年1-10月，有不止一家企业在天然气重卡市场的份额低于去年同期，下滑最严重的企业份额下降了超7百分点。
结语：
连续8个月下降、前10月仅有1个月实现增长、连续三个月降幅超8成、1-10月累计销量降幅已达57%、5.53万辆的累计销量仅约为去年同期累计销量的43%……今年重卡市场中最惨细分领域用“惨不忍睹”来形容都不算夸张；2020年最后两个月，天然气重卡也有季节性下降，但仍有超7000辆的月均销量，考虑到目前持续乏力的终端需求，以及高企的气价，天然气重卡市场在2021年最后两个月的日子会更“难过”。
