0谢光耀
在2月份行业销量同比几近持平后，国内欧系宽体轻客市场终于扛不住压力，3月份销量出现了较大下降。
根据 最新掌握的 ，2022年3月，我国欧系轻客行业销量各类车型1.73万辆，环比2月份增长39%，但比上年同期下降了33.9%。这是这个细分领域自去年9月份以来的连续第7个月下降，足可见市场压力越来越大。3月份，是汽车行业和商用车行业传统的销售旺季，但现在看来，已经变成了淡季。
分析认为，3月份市场同比大幅下降的原因，主要就是疫情在全国多地散发以及各地的严格防控政策。3月份，新冠疫情在多地反弹，上海、吉林尤为严重，而且，这一轮的疫情传染速度非常快，这就导致全国多地都出台了异常严格的疫情防控政策，很多城市都采取了“封城”或者“半封城”的对策。在这种环境下，各地制造业停产或限产、人员流动不畅、物资运输不畅乃至货运量大跌、物流类车辆无货可拉、中小微企业经营困难等现象屡见不鲜（即使有用户想买新车，也很可能因为疫情管控而“下不了楼”、“出不了小区”），包括欧系轻客、卡车在内的商用车市场销量一跌再跌，几乎是必然之势。另外，长三角地区今年3月份以来疫情比较严重，而长三角是欧系轻客最大的主销区域，欧系轻客市场因此受影响尤其大。这种状况，大概率会一直延续到4月底。
“覆巢之下无完卵”。在这个“旺季”变“淡季”的月份中，行业六强中绝大多数都呈现两位数的下降态势，只有江淮星锐同比微弱上升了1.4%（813辆）——逆势增长，尤为不易。今年一季度，欧系轻客市场累计销售4.38万辆，比上年同期的5.84万辆下降了25%，六强中有五家企业都是两位数的累计下降，只有江淮星锐是0.1%的微降。从份额增减来看，一季度取得市场“蛋糕”增长的企业主要有上汽大通MAXUS、南京依维柯和江淮星锐，其一季度份额分别上涨了4.39个百分点、2.01个百分点和1.19个百分点。
