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2月份，轻卡市场收获了2022年的首次增长，是整个商用车市场中为数不多实现增长的细分领域之一；3月份，商用车市场整体表现继续疲软，甚至遭遇了同比下降43%的年内最大降幅，轻卡市场3月份的表现又是如何呢？
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年3月份，我国卡车市场共计销售33.2万辆，环比2月份增长46%，同比下降45%，降幅较上月（-18%）明显扩大。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡对卡车市场的影响巨大，3月份卡车市场降幅扩大了27个百分点，轻卡市场“贡献”最大，因为轻卡市场在3月份再次遭遇了下降，请看 的分析报道。
3月销18.24万辆 环比增长48%同比下降33%
2022年3月份，我国轻卡（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售18.24万辆、环比增长48%、同比下降33%的成绩单，在2月份收获增长后遭遇转负。3月份，卡车市场4个细分市场全部出现下滑，尤其是份额最大的轻卡市场降幅超过3成，重卡市场更是大降67%，让卡车市场整体来看在3月份同比下降了45%，轻卡市场3月份虽出现下滑，但33%的同比降幅比卡车市场整体超4成的降幅略好看一些，今年1-3月，轻卡市场20%的累计降幅也“跑赢”卡车市场整体33%的降幅。
18.24万辆，看起来是一个不错的销量，比前两月销量有了明显的增长，把它放在历年来看又是个什么水平呢？表现好还是差呢？近几年3月份轻卡市场的走势又是怎样呢？
单就近十年3月份销量来看，3月份轻卡市场的正常水平大概在17-23万辆区间，近十年的3月份有9年位于这个区间，今年3月份18.24万辆的市场表现也处于这个区间。近十年3月份的最高位在2021年，当年3月份轻卡市场销售了27.12万辆，这也是轻卡市场历史最高单月销量，有如此“同期”，今年3月份轻卡市场出现下滑也是意料之中。今年3月份轻卡市场18.24万辆的销量虽说也算是正常水准，但放在在近十年里看仅处于倒数第四的较低位。2022年前两月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量直接跌到了十年倒数第四，市场前景变得非常复杂和不确定。
从累计销量看，除开情况特殊的2020年，40-50万辆是近十年一季度轻卡市场累计销量的正常区间，今年前3月轻卡市场累计销售46.77万辆，正好处于这一区间，处于中等水平。
上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计降幅本已缩窄至个位数，但3月份超3成的下滑又一下子把累计降幅扩大至20%。首季度降幅就达到2成，2022年轻卡市场别说是增长，就算是小降，压力都十分巨大。
七家企业月销过万辆 福田超4万辆稳居首
轻卡市场整体来看在3月份遭遇了2022年的第二次下降，且降幅达到33%，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年3月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年3月份，轻卡市场销量破万的企业有7家，较上月增加一家，分别是福田汽车、东风公司、重庆长安、江铃汽车、长城汽车、江淮汽车和上汽大通。这7家企业分食了3月份轻卡市场79.14%的份额，福田、东风、长安、江铃和长城五家企业月度份额均超过10%，分别达到22.97%、10.89%、10.72%、10.57%、和10.12%。3月份，销量排名前十企业合计份额达到88.75%。
3月份，轻卡市场同比下降33%，增幅从上月（+5%）遭遇转负，主流企业以下降为主，销量前十企业1增9降：3月份销量排名第7位的上汽大通是主流企业中唯一实现增长的企业，3月份销量同比增长了25%，值得一提的是，上汽大通在2022年已实现“3连增”，且增幅均不低，前两月销量分别增长了37%和31%；3月份出现下滑的企业降幅均达到两位数，销量前十企业中下滑最严重的企业3月份销量同比下降了53%，但也有包括福田、长安、江铃、长城、江西五十铃在内的多家企业降幅低于市场整体降幅，跑赢“大盘”。
3月份，福田汽车以4.19万辆，22.97%的月度份额，毫无悬念的蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续强势领跑。
3月份，轻卡市场前十成员与2月份成员一致，排行座次与上月相比发生了一些变化：东风较上月排名再升一位至月榜次席，重庆长安从2月份的第4位升至月榜第3，上汽大通从2月份的第8位上升一位至月榜第7位。有升就有降，也有企业3月份排名低于2月份，此消彼长的排名变化也不难看出轻卡市场的竞争之激烈，接下来各家企业的表现，也才更值得关注。
今年1-3月，轻卡（含皮卡）市场累计销售46.77万辆，同比累计下降20%，主流企业以下降为主，多家企业累计降幅已达到两位数，主流企业仅有上汽大通尚处于上升区间，今年1-3月累计销量同比增长了31%。与去年同期相比，福田、大通、长安、东风、江淮、江铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是上汽大通，从去年同期的3.49%提升至5.71%，提升了2.22个百分点，长安和东风的市场份额也分别提升了2.19%和1.06%，其他企业份额提升均不足1%。
值得一提的是，今年1-3月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7的企业有6家实现了份额提升，这意味着轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场增加“存在感”的难度也越来越大。
“保级区”激战正酣 小伙伴们都有机会
2021年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十，但最终未能如愿，十分遗憾。进入2022年，庆铃汽车1月份以销售4285辆的不错开局抢得首月销量榜第9位，2月份，庆铃汽车以600余辆的差距被挤出月榜前十排名第11位，3月份，庆铃汽车继续在月榜前十上榜上无名，3月过后，庆铃汽车累计销量优势已不足百辆。庆铃汽车何时能再返前十成为接下来轻卡市场的一大看点。
2、3两月，把庆铃汽车连续挤出月榜前十的是在2021年最后几月表现抢眼的江西五十铃，2月份，江西五十铃以近3000辆的表现跻身月榜前十，3月份更是以4457辆的表现坐稳月榜第十位。从累计销量看，3月过后，江西五十铃与庆铃汽车仅有53辆的差距，要知道，这个差距在2月过后还是1500余辆。从庆铃与江西五十铃对前十的激烈争夺可以看出，今年轻卡十强赛“保级区”的争夺已越来越激烈，4月过后是庆铃把优势扩大？还是江西五十铃一举反超？一切皆有可能。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业，分别以9.63万辆、7.74万辆和6.38万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2022年3月过后，这三位小伙伴的命运可完全不一样了：上汽大通目前以2.67万辆的累计销量暂列行业第7，华晨鑫源则以首季度2.63%的累计份额排名第9，一汽解放则连续3个月跌出前十。3月过后，轻卡累计销量榜第10位的庆铃汽车累计销售了9520辆，较其身后的江西五十铃优势不足百辆，较一汽解放也仅有千余辆优势，但这个差距在轻卡行业里不算大，小伙伴们都还有迎头赶上的机会。
结束语：
3月份，轻卡市场再次遭遇下滑，2022年一季度，轻卡市场分别交出十年第二高、十年第三高和十年第七的成绩单，开局已有轻卡市场跌宕起伏的紧张感；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”已进入激战阶段，各家企业你争我夺的排位争夺也越来越激烈，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。
