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今年前两个月，天然气重卡市场延续了去年的连降势头，但相比去年最后几个月平均仅2000辆左右的销量好看了一些，连续两月实现环比增长。
3月份是重卡市场的传统销售旺季，但在市场需求不振、疫情影响等不利情况下，包括牵引车、自卸车在内的多个细分市场均是“旺季不旺”；至于天然气重卡市场，除需求外还受气价影响，3月份天然气价格一直保持在8000元以上/吨，这对天然气重卡市场可以说是很不友好。那么。3月份的天然气重卡市场究竟会交出一份怎样的成绩单呢？
请看 的分析报道。
3月销3861辆环比增37% 时隔7个月销量再破3000辆
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军品），2022年3月份，国内天然气重卡实销3861辆，环比2月份增长37%，天然气重卡市场时隔7个月重返月销超3000辆水平，上一次天然气重卡市场月销量超过3000辆已经是去年7月份（3972辆）的事了。今年一季度天然气重卡市场平均月销量达到3030辆，较去年下半年2300余辆的平均月销量明显好看了不少；但好看只存在于“环比”，今年3月份销量与去年同期相比仍出现73%的下降，连降势头已扩大至“13连降”，今年一季度平均降幅（-50%）较去年（2021年天然气重卡市场有11个月出现下滑，平均降幅达到63%，4-12月的平均降幅甚至达到70%）有明显缩窄，算是一个向好的信号。
由最近4年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的红色曲线处于非常“底部”的位置，但略高于2021年下半年水平。上图可见，代表2021年的蓝色曲线从4月份开始几乎一路下滑，可以明显能感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。今年一季度天然气重卡市场相比去年下半年来看，有回暖的迹象，但刚过3000辆的平均月销量在近年里看仍处低位，上图可见，开年前2个月明显是天然气重卡市场的淡季，而前几年的3月份市场“上扬”（即环比增长）的幅度明显比今年3月份猛，说明前几年天然气重卡市场在3月份有明显的旺季表现，而今年的旺季并未能出现。
去年下半年，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价在去年下半年一直很不“友好”。今年一季度，压在天然气重卡市场身上的这两座“大山”仍然持续影响着天然气重卡市场。
众所周知，牵引车是天然气重卡市场的主力车型，2021年，牵引车在天然气重卡市场的占比高达93.2%，今年前3个月占比也均超过9成。以牵引车为主力车型的天然气重卡在煤炭、钢铁等资源型运输市场持续低迷的情况下只可能随之低迷；另一方面，今年一季度天然气价格一路飙升，从1月初的5000元/吨左右，一路冲上了8000元/吨，3月份价格一直保持在8000元以上/吨。可以说，今年一季度天然气重卡市场在物流运输行业持续低迷，气价还居高不下的情况下销量能连续3个月实现环比增长，非常不容易。
从终端销售区域来看，今年前3月，全国31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年前3月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），终端区域销量前两位的山西和新疆占比均超20%，分别达到31.4%和28.3%，今年前3月山西和新疆分别有2886辆和2594辆天然气重卡挂牌上路，今年前3月挂牌的天然气重卡有约60%挂的是“晋”牌和“新”牌；河北、陕西和宁夏分列上牌量第3-5位，今年前3月分别有958辆、521辆和487辆天然气重卡挂牌，占比分别为10.4%、5.7%和5.3%；排名区域上牌量第6-9位的山东、四川、内蒙古和河南今年前3月天然气重卡的上牌量也均超过200辆，分别为261辆、260辆、258辆和228辆。
解放燃气车“14连冠” 月榜前十来了新朋友
3月份，国内天然气重卡实销3861辆，同比下降73%，降幅较上月（-50%）有所扩大，比去年同期少销售约1万辆，还不到去年同期销量的30%。市场整体虽遭遇大降，但下降却不是3月份天然气重卡市场的唯一旋律。
2022年3月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2022年3月份，天然气重卡市场遭遇7成的下滑，多家企业降幅超过3月份天然气重卡市场的整体降幅，销量前十中下滑最严重的企业3月份销量同比下降了82%。但也有解放、东风、福田、红岩等企业降幅低于市场整体的73%，跑赢了“大盘”。
相比今年2月份天然气重卡市场的“全军覆没”，3月份有了企业实现逆增：汉马科技3月份实销天然气重卡40辆，同比增长33%，河北长征汽车3月份实销天然气重卡27辆，为净增长，值得一提的是，这是长征汽车首次出现在天然气重卡市场月榜前十里。虽然实现增长的企业增长的原因主要是去年同期基数太低（或没有）且在天然气重卡市场的份额较低，对市场的拉动作用有限，但也不失为市场寒冬中的一把“火”了。
3月份，天然气重卡市场继续有1家企业销量破千辆，排名首位的一汽解放销量达到1487辆，环比2月份增长42%，环比增幅优于市场整体的37%。3月份，天然气重卡销量超百辆的企业有7家，较上月增加一家。相比2月份排名7名之后的企业销量均为个位数，3月份销量前十企业销量均超20辆，大多数企业3月份表现优于2月份。
从市场份额看，3月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额继续超过35%，达到38.51%，较上月（37.11%）还有所扩大；重汽位居次席，3月销售天然气重卡674辆，月度份额为17.46%，排名3、4位的陕汽和东风3月份分别实销天然气重卡550辆和514辆，月度份额分别为14.25%和13.31%，差距仅有36辆；排名第5的福田3月份抢到6.22%的份额，实销天然气重卡240辆。3月份，天然气重卡市场TOP5企业合计份额达到89.74%。
值得一提的是，一汽解放燃气车自2021年2月份开始就稳居行业第一，截止到目前已经是“十四连冠”。
一季度行业格局的“变”与“不变”
今年1-3月，天然气重卡市场累计实销9181辆，同比累计下降61%，比去年同期减少1.44万辆，还不足去年同期累计销量的40%。根据 掌握的 ，3月过后，牵引车、自卸车等重卡市场其他细分领域的行业格局变化很大。相比而言，今年天然气重卡市场格局“变”的比较少：去年天然气重卡年终前十强中，排名1-7位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩，以及排名第9位的联合卡车均守住了自己的年终排名，变化出现在第8位和第10位：在2021年终前十“榜上无名”的汉马科技冲进前十，目前暂列第8位；去年年终第8位的企业下滑至第十，去年年终第10位的企业则暂时被挤出了前十。
2022年1-3月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业中，有5家企业累计份额实现增长，增长最明显的是一汽解放，增长了8.38个百分点，今年1-3月解放在燃气重卡市场的份额已达到惊人的37.75%（较2月过后的37.2%略有扩大）；福田和东风也分别增长1.96个和1.19个百分点，大运和汉马科技分别增长了0.33和0.65个百分点。此消彼长，今年前3月已有不只一家企业份额出现下滑，下滑最明显的企业份额下降了超6个百分点。今年一季度，天然气重卡市场整体销量不高，各家企业销量差距也还没有拉开，落后的企业都还有迎头赶上的机会。
结语：
2022年一季度，天然气重卡继续出现下滑应该说并不意外，需求不见起色、疫情，加上居高不下的气价让该细分市场难上加难。4月份，国内天然气价格较3月底略有下降，但仍保持在8000元/吨上下，单从气价看，算不上利好消息。2021年4月份是天然气重卡市场进入寒冬的“起点”，但对于更“冷”的2022年来说，超8000辆的同期销量已经非常难以超越。4月份的天然气重卡市场会以怎样的表现应战？接下来的天然气重卡市场究竟会如何发展呢？答案很快会揭晓。
