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今年一季度，天然气重卡市场延续了去年的连降势头，但相比去年最后几个月平均仅2000辆左右的销量好看不少，月平均销量超过3000辆；二季度首月，天然气重卡市场遭遇了年内首次环比、同比“双降”，月销量再次跌下3000辆关口。
3、4两月，重卡市场需求不振，加上疫情反复爆发，包括天然气市场在内的多个细分市场均是不存在“旺季”一说；5月份，牵引车、自卸车等细分领域继续下滑，但降幅较4月份均有所缩窄，5月份的天然气重卡市场又会交出一份怎样的成绩单呢？
请看 的分析报道。
5月销3697辆环比增39% 同比降49%
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军品），2022年5月份，国内天然气重卡实销3697辆，环比4月份增长39%，天然气重卡市场月销量重返3000辆水准，5月份3697辆的销量也是今年天然气重卡市场的第二高月销量；同比则毫无意外的继续下滑，降幅达到49%，较上月（-68%）缩窄19个百分点，连降势头已扩大至“15连降”。今年1-5月，天然气重卡市场平均月销量约为3100辆，较去年下半年2300余辆的平均月销量好看了一些；月平均降幅（-54%）较去年（2021年天然气重卡市场有11个月出现下滑，平均降幅达到63%，4-12月的平均降幅甚至达到70%）也明显缩窄。
由最近4年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的红色曲线处于非常“底部”的位置，但还是肉眼可见的高于2021年下半年水平。上图可见，代表2021年的蓝色曲线从5月份起几乎一路下滑，可以明显能感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。今年1-5月，天然气重卡市场相比去年下半年来看，有一点回暖的迹象，但刚3100辆的平均月销量在近年里看仍处低位。上图可见，开年前2个月明显是天然气重卡市场的淡季，而前几年的3、4两月销量相比1、2月有明显的“跃升”，这种“跃升”在2022年几乎没有出现；前两年5月份相比4月份均有明显的“跳水”（即环比下降），这种情况在2022年也没有出现，今年5月份较4月份是有明显增长的，但愿这真是市场向好的“信号”。
上图可见，5月份天然气重卡市场环比实现增长，同比降幅较4月份也明显缩窄，这让今年天然气重卡累计销量同比降幅在连续3个月扩大后首次出现缩窄，虽然较1-4月仅缩窄3%，但这放在连降15个月的天然气重卡市场里太不容易了。去年下半年，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价在去年下半年一直很不“给力”。今年前5个月，压在天然气重卡身上的这两座“大山”仍然持续影响着该市场。
众所周知，牵引车是天然气重卡市场的主力车型，2021年，牵引车在天然气重卡市场的占比高达93.2%，今年前5个月占比也均超过9成。以牵引车为主力的天然气重卡在煤炭、钢铁等资源型运输市场持续低迷的情况下只可能随之低迷；另一方面，今年一季度天然气价格一路飙升，从1月初的5000元/吨左右，一路冲上了8000元/吨，3月份价格一直保持在8000元以上/吨，4、5两个月气价呈持续下降趋势，但5月份平均气价也有7500元/吨左右。客观地说，今年1-5月，天然气重卡市场在疫情多地轮番爆发、物流运输业萧条，气价还一直不太友好的情况下，整体表现较去年下半年有一定好转，实属不易。
从终端销售区域来看，今年前5月，全国31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年前5月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），终端区域销量前两位的山西和新疆占比均超30%，分别达到32.3%和31.5%，今年前5月山西和新疆分别有5020辆和4901辆天然气重卡挂牌上路，今年前5月挂牌的天然气重卡有超60%挂的是“晋”牌和“新”牌，值得一提的是，5月份山西和新疆上牌量均超千辆，分别达到1388辆和1163辆。5月过后，山西累计销量反超新疆，成为1-5月天然气重卡实销第一省（区）；河北、陕西和宁夏分列上牌量第3-5位，今年前5月分别有1383辆、934辆和637辆天然气重卡挂牌，占比分别为8.9%、6%和4.1%；排名区域上牌量第6-9位的内蒙古、四川、河南和山东今年前5月天然气重卡的上牌量也均超过300辆，分别为384辆、358辆、353辆和315辆。
解放燃气车十六连冠 福田、汉马等跑赢大盘
5月份，国内天然气重卡实销3697辆，同比下降49%，降幅较上月（-68%）明显缩窄。今年5月份天然气重卡市场3697辆的销量仅相当于去年同期销量的一半多一点。与4月份一样，5月份的天然气重卡市场仍然找不到同比增长的影子，同比下降成为5月份天然气重卡市场的主旋律。
2022年5月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2022年5月份，天然气重卡市场同比下降49%，多家企业降幅超过5成，销量前十中下滑最严重的企业5月份销量同比下降了75%。但也有解放、福田、汉马等企业降幅明显低于市场整体的49%，跑赢市场“大盘”。
5月份，天然气重卡市场仅有一家企业销量破千辆，排名首位的一汽解放销售1463辆。5月份，天然气重卡销量超百辆的企业仅有5家（与4月份持平）。5月份，天然气重卡市场环比实现39%的增长，大多数企业表现比4月份要好，5月份销量前十企业有9家环比实现增长，其中福田、联合卡车和北奔三家企业环比增幅破百，环比分别大增109%、164%和100%，排名首位的解放也环比大涨52%。
从占有率情况看，5月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额接近40%，达到39.57%；重汽和陕汽分列2、3位，5月份分别销售天然气重卡594辆和582辆，月度份额分别为16.07%和15.74%，差距仅有12辆；东风5月份实销天然气重卡488辆，月度份额为13.2%；排名第5的福田5月份抢到7.68%的份额，实销天然气重卡284辆。5月份，天然气重卡市场TOP5企业合计份额达到92.26%，较上月（90.17%）有所扩大。
值得一提的是，一汽解放燃气车自2021年2月份开始就稳居行业第一，截止到目前已经是“十六连冠”。
5月过后，行业格局的“变”与“不变”
今年1-5月，天然气重卡市场累计实销1.55万辆，同比累计下降60%，比去年同期减少2.36万辆，约相当于去年同期累计销量的40%。根据 掌握的 ，5月过后，牵引车、自卸车等重卡市场其他细分领域的行业格局均有不小变化。相比而言，今年天然气重卡市场格局“变”的比较少：去年天然气重卡年终前十强中，排名1-7位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩，以及排名第9位的联合卡车均守住了自己的排名，变化出现在第8位和第10位：在2021年终前十“榜上无名”的汉马科技冲进前十，目前暂列第8位；去年年终第8位的企业下滑至第十，去年年终第10位的企业则暂时被挤出了前十。
2022年1-5月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从占有率情况看，与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业中，有5家企业累计份额实现增长，增长最明显的是一汽解放，增长了10.87个百分点，今年1-5月解放在燃气重卡市场的份额已达到惊人的37.89%；福田和东风也分别增长1.59个和0.27个百分点，汉马科技增长了0.57个百分点。此消彼长，今年前5月已有不只一家企业份额出现下滑，下滑最明显的企业份额下降了超5个百分点。但需要说明的是，截止到5月份，今年天然气重卡市场整体销量并不高，累计销量前十企业中甚至还有两家不足百辆，各家企业差距并不算大，落后的企业都还有迎头赶上的机会。
结束语
2022年5月，需求不见明显起色、疫情影响也没有消除，加上不太友好的气价，天然气重卡市场继续下滑并不让人意外。5月份，国内天然气价格较4月份继续下降，5月下旬已跌破7500元/吨，6月初已跌破7000元/吨且还在继续下跌，单从气价看，算是对天然气重卡市场的“利好”；另一方面，天然气重卡本轮的“寒冬”自去年5月份就开始，自2021年6月开始天然气重卡市场月销量就再也未能超过6000辆。对于更“冷”的2022年来说，5000余辆的同期销量已经非常高，这对6月份天然气重卡市场提出了很高的要求。6月份的市场会以怎样的表现应战？2022年天然气重卡市场的首次增长会在6月份来到吗？
