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今年前5个月，轻卡市场曾在2月份收获增长，但3、4、5三个月，平均降幅超4成的连续大降，把轻卡市场累计降幅已扩大至31%；6月份，商用车市场整体表现较5月份好看许多，但与去年同期相比各细分市场仍是降声一片，作为商用车市场份额最大的细分领域，轻卡市场6月份的表现又是如何呢？
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年6月份，我国卡车市场共计销售24.62万辆，环比5月份增长17%，同比下降38%，降幅较上月（-52%）缩窄14个百分点。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，轻卡对卡车市场的影响巨大。6月份，在重卡市场大降65%的情况下，卡车市场整体降幅能缩窄14个百分点，轻卡市“助力”不少，轻卡市场6月份同比下降20%，较前几月明显缩窄，请看 的分析报道。
6月销14.8万辆 环比增19%同比降20%
2022年6月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售14.8万辆、环比增长19%、同比下降20%的成绩单，轻卡市场连续两月实现环比增长，同比降幅则呈逐月缩窄态势（4月份同比下降54%，5月份同比下降38%）。6月份，卡车市场的4个细分市场继续全部出现下滑，但4个细分市场降幅较5月份均有所缩窄。轻卡市场降幅缩窄至20%，但份额仅次于轻卡的重卡市场仍大降65%，中卡和微卡市场同比分别下降43%和7%，卡车市场整体来看在6月份同比下降了38%，轻卡市场6月份20%的同比降幅比卡车市场整体降幅好看不少，今年1-6月，轻卡市场29%的累计降幅也“跑赢”卡车市场整体42%的降幅。
14.8万辆？在轻卡市场里算什么水平的表现，放在历年里看，又能排得上第几呢？
单就近十年6月份销量来看，6月份轻卡市场的正常水平大概在12-16万辆区间，近十年的6月份有6年位于这个区间，仅有2014年6月份销量低于这一区间；2018年、2020年及2021年6月份轻卡市场销量高于这个区间，今年6月份14.8万辆的表现也处于正常销量区间。今年6月份轻卡市场14.8万辆的销量在近10年里能排到第5位，虽然比前两年差了一大截，但也算是一个正常表现了。上图可以非常直观的看到，今年6月份销量与前两年差了不少，因为前两年正是轻卡市场的巅峰时代，近十年6月份的最高位在2020年，当年6月份轻卡市场销售了23.74万辆，2021年6月份轻卡市场也有超18万辆的销量，有如此“同期”，今年6月份轻卡市场出现下滑并不意外。
2022年前两月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量跌到了十年倒数第四，4月份销量直接跌至十年最低位，5月份则是十年倒数第二，6月份，轻卡市场销量回到十年第五的正常水平，2022年上半年的轻卡市场表现得非常“刺激”。
从累计销量看，80-100万辆是近十年上半年轻卡市场累计销量的正常区间，今年上半年轻卡市场累计销售84.93万辆，刚好处在这一区间，但处于较低水平，放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第四位。但从另一个角度看，今年轻卡市场在5月过后还是十年倒数第三，6月过后进了一步到倒数第四，不难看出轻卡市场的确在复苏，虽然恢复得很缓慢。
上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计降幅曾缩窄至个位数，但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累计降幅已扩大至31%，所幸6月份降幅大幅缩窄，累计降幅较5月过后也缩窄了2个百分点。2022年上半年，轻卡市场累计降幅达到29%，虽然实现增长基本已没有可能，但能不能拼一把让累计降幅缩窄一些，还是可以期待一下的。
六家企业月销过万辆 福田、长城双超2万辆
轻卡市场整体来看在6月份遭遇了2022年的第五次下降，但6月份20%的同比降幅较5月份缩窄不少，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年6月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年6月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销万辆企业数与5月份持平。6月份销量破万的企业分别是福田汽车、长城汽车、东风公司、重庆长安、江淮汽车和江铃汽车。这6家企业合计分食了6月份轻卡市场69.16%的份额，排名前三位的福田、长城和东风月度份额均超过10%，分别达到16.95%、14.36%和11.57%。6月份，销量排名前十企业合计份额达到85.3%，前十企业合计份额较上月（88.11%）缩窄不少。
6月份，轻卡市场同比下降20%，降幅较上月（-38%）缩窄18个百分点，与5月份轻卡市场销量前十企业仅一家实现增长不同的是，6月份轻卡市场销量前十实现增长的企业达到3家，长城汽车、重庆长安和江西五十铃三家企业实现增长，同比分别增长18%、31%和3%，其中江西五十铃已连续两月实现增长。如果把范围扩大到销量前12，排名第12位的吉利商用车也实现增长，增幅达到433%；下降的企业降幅均达到两位数，销量前十企业有4家降幅超过2成，下滑最严重的企业6月份销量同比下降了35%，但也有江淮、江铃、上汽大通等企业降幅低于轻卡市场整体降幅，跑赢“大盘”。
6月份，福田汽车以2.51万辆，16.95%的月度份额，继续蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续领跑。今年上半年，福田在轻卡市场的累计份额已达到19.9%，较身后的“追赶者”至少领先7万余辆，早早开启了独孤领跑模式。
6月份，轻卡市场前十成员与5月份完全相同，排名与5月份相比则略有变化：5月份排名月榜第9、10位的江西五十铃和一汽解放6月份排行互换，一汽解放升至第9；此外，4、5两月连续被挤出月榜前12的庆铃汽车以接近4000辆的表现回归，位列月榜第11位；吉利商用车则继续出现在轻卡市场的“搅局”位置上，以2310辆的销量、1.56%的月度份额位列月榜第12位，吉利商用车连续两月在轻卡领域出现在接近主流排名的位置。
今年1-6月，轻卡（含皮卡）市场累计销售84.93万辆，同比累计下降29%，比上年同期净减少35.48万辆。主流企业已全部处于下降区间，多家企业累计降幅已达到两位数，销量前十企业中累计降幅最小的上汽大通今年1-6月累计销量也同比下降了4%，累计下滑最严重的企业降幅达到60%。与去年同期相比，长安、大通、长城、东风、江铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是长安和上汽大通，分别提升了2.52个和1.35个百分点，长城也提升了1.31个百分点，东风和江铃的市场份额也分别提升了0.27%和0.32%。
值得一提的是，今年上半年市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7的企业有5家实现了份额提升，前7位的企业合计份额较去年同期扩大了接近5个百分点，这意味着轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场增加“存在感”的难度越来越大。
“保级区”继续激战 前十争夺战越来越“精彩”
2021年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十，但最终未能如愿，十分遗憾。进入2022年，庆铃汽车抢得首月销量榜第9位，2-5月，庆铃汽车连续4个月被挤出月榜前十，4、5两月甚至被挤出前12；6月份，庆铃汽车继续与前十无缘，但较前两月略有进步，距离前十尚有一步之遥，庆铃汽车何时能再返前十成为接下来轻卡市场的一大看点。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业，分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年上半年，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通目前以4.34万辆的累计销量暂列行业第7；华晨鑫源5、6两月连续被挤出月销量榜前12，6月过后直接被挤出累计销量榜前十，目前排在第11位；一汽解放在首季度三个月连续无缘前十后，二季度的三个月均进入前十，且在6月过后累计销量成功反超江西五十铃，升至第9位。
今年前5个月，轻卡行业前十最后一席一直集中在江西五十铃、一汽解放和庆铃汽车三家企业之间。6月过后，华晨鑫源加入争夺，而庆铃汽车离前十越来越远了。截止到6月份，排在2022年轻卡市场累计销量榜第10位的是江西五十铃，累计销售2.06万辆，较其身后的华晨鑫源和庆铃汽车分别有接近2000辆和超4000辆的领先优势，但这在轻卡市场算不上“优势”，华晨鑫源和庆铃汽车都还有多次机会实现反超。
结束语：
3-6月，轻卡市场遭遇“4连降”，所幸5、6两月降幅呈逐月缩窄态势。今年上半年，轻卡市场分别交出十年第二高、十年第三高、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五高的成绩单，轻卡市场跌宕起伏的紧张感在今年上半年的6个月已体现得淋漓尽致；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”已进入激战阶段，在市场下行时，各家企业对市场的拼抢越发激烈，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。
