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今年前5个月，国内重卡市场延续了去年最后几月的疲态，需求始终没有起色，加上疫情影响，牵引车终端销量始终未能突破2万辆/月，1-5月平均实销还不足1.6万辆。
最近两个月，疫情对汽车行业的冲击小了很多，商用车市场的多数细分领域环比来看均实现连续增长，市场正在缓慢复苏。但无奈复苏实在是“缓慢”，重卡及牵引车市场需求端仍然 “不给力”，加上上年同期基数较高，重卡及牵引车市场在6月份毫无意外地继续出现下滑。那么，6月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？
牵引车6月实销2.42万辆 创年内最高月销量
根据 最新掌握的终端销量 ，2022年6月份，国内牵引车销售2.42万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比增长23%，同比下降76%，降幅较上月（-70%）扩大6个百分点。值得一提的是，6月份牵引车2.42万辆的终端销量是今年牵引车市场首次突破2万辆大关，创造了年内最高月销量。与去年同期相比，今年6月份2.42万辆的终端销量比去年同期少约7.5万辆，还不足去年同期销量的25%，牵引车终端市场在2022年已遭遇“6连降”。
实际上，6月份牵引车市场继续同比下滑并不意外，一方面上年同期基数太高（9.91万辆，2021年单月销量第二高）；另一方面，也是最主要的原因——需求，虽然疫情的因素已减弱许多，物流运输市场仍未见太大起色，难以激发出太大的终端需求。
从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，今年的牵引车市场几乎可以用“贴着地面”来形容，今年上半年牵引车市场的销量曲线仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份。今年6月份，牵引车2.42万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为49.3%（较5月份的45.2%扩大4个百分点），今年1-6月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为42.85%。
单从数字上看，2.42万辆虽然创造了今年牵引车终端市场的最高单月销量，但2.42万辆的月销量仍难言优秀。今年1-6月，牵引车终端市场平均月销量仅1.72万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换影响“6连降”的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前疫情影响还未完全消除、终端需求持续乏力等因素，牵引车终端销量能连续两个月实现环比增长已实属不易。上图可见，牵引车终端市场连续两个月实现环比增长后，累计销量降幅也呈逐月缩窄态势。
解放超7000辆稳居首 东风/重汽仅差18辆争前二
作为兵家必争之地，牵引车从来都是重卡市场中竞争最激烈的细分领域，而在整个行业下行的时候，各家企业对市场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。根据 掌握的 ，6月份，牵引车终端市场同比下降76%，降幅较上月（-70%）扩大6个百分点。
6月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，解放、重汽、东风、福田和陕汽5家企业销量破千辆，且均超过2000辆，分别实销7103辆、4132辆、4114辆、3444辆和2743辆。
2022年6月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
上表可见，6月份的牵引车终端销量前十企业均继续遭遇两位数下滑，多家企业降幅超过7成，销量前十强中下滑最严重的企业6月份销量同比下降了87%；但也有解放、重汽、东风、福田、汉马科技等多家企业6月份同比降幅低于行业整体降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田和汉马科技两家企业今年以来连续六个月都跑赢了牵引车市场“大盘”。此外，6月份牵引车终端市场出现了一家实现增长的企业，佛山飞驰6月份实销牵引车192辆，同比暴增1377%，飞驰也借此首次出现在月销量榜前12这一靠近主流排名的位置。
注意到，与牵引车市场连续两月实现环比增长的步调相同，牵引车市场主流企业多数企业在6月份继续实现环比增长，销量前十企业有6家环比实现增长，多家企业环比增幅超过20%，东风、福田和解放三家企业环比增幅均超过30%。
从市场份额看，6月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场96.92%的份额，10名之后的企业仅合计仅销售不到800辆。其中，排名首位的一汽解放月度份额达到29.35%，独食了6月份牵引车市场接近3成的份额，今年1-6月解放在牵引车终端市场的累计份额已达到28.93%；6月份销量排名2、3位的重汽和东风分别实销4132辆和4114辆，相差仅18辆，月度份额分别为17.07%和17%；月销量排名4、5位的福田和陕汽月度份额也均超过10%，分别为14.23%和11.33%，排名前五的企业合计份额达到88.99%（较5月份的88.56%还略有扩大），牵引车行业TOP5继续以较大优势领先大部队。
前6月排名月月变 新能源继续“搅动”行业格局
今年1-6月，牵引车终端累计实销仅10.31万辆，同比大降78%，净减少36.6万辆，仅相当于去年同期累计销量的22%，还不足去年3月份一个月的销量。2022年走完半程，今年1-6月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，6月份过后暂列行业第4；大运重卡从2021年终第8名升至目前的行业第6；去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续多月跑赢“大盘”，目前排名行业第9。
2022年1-6月牵引车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-6月累计销量前十企业有6家份额实现增长，增长最明显的是福田和东风，分别增长了2.14个和1.2个百分点；大运、解放、汉马科技和徐工重卡累计份额分别增长了0.8%、0.79%、0.77%和0.4%，是另外四家累计份额增长较明显的企业。
变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-6月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和徐工四家企业保持不变；福田、大运和汉马科技3家企业排名上升，其中，大运从去年同期的行业第8上升两位至第6，汉马科技从去年同期的行业第11上升至目前的行业第9，福田上升一位至行业第4。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-6月的行业排名较去年同期出现下滑。
注意到，今年1-6月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4.2%，而在牵引车领域，这个比例达到5.86%，今年全国挂牌的10.31万辆牵引车中有6042辆为新能源牵引车。据 观察，今年1-6月，主流牵引车企业几乎都有新能源牵引车挂牌上路，截止到6月份，已有三家企业牵引车终端销量的新能源比例超过60%，徐工、北奔和汉马科技今年所销售的牵引车中，新能源牵引车占比分别达到70.12%、68.68%和64.67%，这三家新能源牵引车占比最高的企业刚好也是今年1-6月新能源牵引车累计销量的TOP3企业；此外，上汽红岩和三一两家企业新能源牵引车占比也分别达到28.66%和30.47%。
牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到4.43%。值得一提的是，行业TOP5企业中，东风、重汽和陕汽三家企业1-6月牵引车新能源车型占比较1-5月均有所提升。
今年1-6月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例，今年1-6月，汉马科技累计实销牵引车1421辆，同比累计下降50%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.77%，行业排名从去年同期的第11提升两位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到64.67%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。此外，6月份佛山飞驰以实销192辆的表现首次出现在接近牵引车市场主流排名的位置，靠的也正是其新能源牵引车6月份的良好表现（佛山飞驰6月份实销192辆牵引车均为新能源牵引车）。
结束语
2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了6轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然“生变”；另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越吸引眼球，目前新能源牵引车领域的“优势”企业，正在搅动牵引车市场的行业格局，汉马科技的“上位”、佛山飞驰首次入围月榜前12等便是最好证明。
6月份，牵引车终端市场环比实现增长，并创造了年内最高单月销量，月榜排名也再次出现变化，可谓是看点多多。7月份，牵引车市场会收获今年的首次增长吗？
