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二季度的三个月，我国 市场连续遭遇“全军覆没”，大、中、轻客三个细分市场上半年的累计销量降幅也分别达到了19%、34%和31%，对任何一个细分市场来说，在下半年 “逆袭”难度都非常大。
7月份， 市场表现又是如何呢？有没有哪个细分市场，尤其是2022年还未尝过增长滋味的轻客市场能不能实现增长呢？
请看 的分析报道。
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年7月份，国内 （含底盘）市场产销3.19万辆和2.97万辆，环比下降1%和14%，同比下降25%和21%，产销量环比、同比均双双出现下滑，同比降幅呈逐月缩窄态势（5月份 市场产销同比分别下降39%和37%，6月份 市场产销同比分别下降37%和34%）。分车型看，大型、中型和轻型 在7月份分别销售2983辆、2168辆和2.46万辆，分别占7月份 市场份额的10.03%、7.29%和82.68%。
上图可见，与2021年同期相比，今年1-7月大型 在 市场的份额扩大了1.47%，中型 市场的份额小幅缩窄了0.47%，轻客在 市场的份额则刚好下降了1个百分点。
纵观近5年7月份 市场销量及增幅走势图可见， 市场在近5年的7月份走出一个降-增-降-增-降的趋势，今年7月份2.97万辆的销量是近5年 市场唯一一次在7月份销量低于3万辆，这一表现与前几年任何一个7月份相比都差了不少，比去年7月份少销售约8000辆。从累计销量看，今年1-7月 市场20.93万辆的累计销量在近5年里看同样处于最低水平，比去年同期累计少销售了8.6万辆。
与二季度三个月一样， 市场在下半年的首月继续没有一个细分领域实现增长， 市场已连续四个月遭遇“全军覆没”。
大型 销量情况：
2022年7月份，大型 （含底盘）销售2998辆，环比下降12%，同比下降4%，同比降幅较上月（-47%）大幅缩窄，几乎实现转正。7月份，大型 （含底盘）销量前5的企业依次为宇通 、苏州金龙、厦门金旅、中通 和吉利商用车，五家企业合计销售1790辆，占大型 （含底盘）7月总销量的60.01%。
2022年7月大型 销量表（含底盘）（单位：辆）
由上表可见，环比上月，大型 （含底盘）销量前5企业4增1降，多数企业7月份表现优于6月份；与2021年同期相比，销量前五企业也是4增1降，增长的4家企业增幅均达到（超）两位数，苏州金龙同比大增了204%，吉利商用车则由于去年7月仅销售3辆，同比增幅达到7167%；唯一出现下滑的企业降幅为41%。7月份，大型 销量前五企业中，苏州金龙、厦门金旅、中通 和吉利商用车4家企业均实现环比、同比双正增长，宇通 则出现环比、同比双降。
2022年1-7月，大型 （含底盘）累计销售2.12万辆，同比累计下降17%，累计降幅较6月过后（-19%）缩窄2个百分点，比上年同期累计少销售4300余辆，7月份销量前5企业有2家处于下降区间，累计下滑最严重的企业已累计降幅已达到43%。
中型 销量情况：
2022年7月份，中型 （含底盘）销售2168辆，环比下降28%，同比下降27%，降幅较上月（-39%）缩窄12个百分点。7月份，中型 （含底盘）销量前五的企业依次为：宇通 、东风公司、安凯 、厦门金龙和比亚迪，五家企业合计销售1417辆，占中型 （含底盘）7月份总销量的65.36%。
2022年7月中型 销量表（含底盘）（单位：辆）
上表可见，环比上月，7月份中型 （含底盘）销量排名前五企业2增3降，东风公司和比亚迪7月份表现优于6月份，东风和比亚迪也得以重返中客月销量榜前五之列；与2021年同期相比，销量排名前五企业3增2降，实现增长安凯 和厦门金旅7月份销量同比分别增长60%和93%，比亚迪则由于去年同期仅销售1辆，约等于净增长；下降的企业降幅均达到两位数，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了37%。2022年7月份，中型 市场销量前五企业中比亚迪实现环比、同比双正增长，宇通则出现环比、同比双降。
2022年1-7月，中型 （含底盘）市场累计销售1.56万辆，同比累计下降33%，累计降幅较6月过后缩窄1个百分点，比上年同期累计少销售近8000辆，7月份销量前5企业有3家处于下降区间，累计下滑最严重的企业已累计下降了52%；安凯 和厦门金旅则实现增长，它们今年1-7月中型 累计销量同比分别增长了25%和30%。
轻型 销量情况：
2022年7月份，轻型 （含底盘）销售2.46万辆，环比下降13%，同比下降22%，降幅较上月（-32%）缩窄10个百分点，轻客市场的连降势头扩大至“11连降”。7月份，轻型 （含底盘）销量前5的企业依次为：上汽大通、江铃汽车、重庆长安、福田汽车和南京依维柯。五家企业合计销售2.06万辆，占轻型 （含底盘）7月总销量的83.89%，轻客行业TOP5份额较6月（80.94%）扩大不少。
2022年7月轻型 销量表（含非完整车辆）（单位：辆）
上表可见，环比6月份，销量前五企业2增3降，大多数企业7月份表现不如6月份，南京依维柯7月份表现几乎与6月份持平，上汽大通7月份销量则环比6月份增长了11%，大通也再次摘得轻型 月销量榜冠军；与2021年同期相比，销量前五企业1增4降，福田汽车实现增长，增幅为2%，4家下滑的企业有3家降幅达到两位数，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了39%。2022年7月份，轻型 销量前五企业无一实现环比、同比双正增长，江铃汽车和重庆长安还遭遇了环比、同比双降。
2022年1-7月，轻型 （含底盘）市场累计销售17.25万辆，同比累计下降30%，累计降幅较6月过后缩窄1个百分点，比去年同期累计少销售约7.4万辆，还不足去年1-7月销量的70%。销量前五企业均处于下降区间，且5家企业累计降幅均达到两位数，下滑最严重的企业累计下降了35%。
结语：
4-7月，我国 市场连续4个月遭遇“全军覆没”， 市场整体降幅在7月过后已达到29%，大、中、轻客三个细分市场的累计降幅也分别达到了17%、33%和30%，所幸7月过后三个细分市场以及 市场整体累计销量降幅较6月过后均略有缩窄，算是一个好的信号。接下来的市场将如何发展？ 市场“全军覆没”的纪录何时能够打破？本站将持续关注报道。
