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2022年1-7月，国内新能源重卡市场销量达到1.16万辆，同比大增385%，已超过去年全年销量。从细分车型来看，新能源自卸车占比达到23.74%，较去年同期增加了4.66个百分点，火热度和受关注度仅次于新能源牵引车。
这是因为，在各地承担着基建运输和矿产运输“重任”的重型自卸车，在国家“双碳”战略背景下，新能源进程非常快。2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，今年1-7月，这一占比达到了8.8%，比整个重卡市场的新能源占比（4.2%）高出一大截，新能源也成为今年重型自卸车市场新的竞争点和看点。
1-7月累计实销2745辆 同比大涨503%
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），2022年1-7月，国内新能源重卡市场累计实销1.16万辆，这其中，新能源自卸车累计实销2745辆，同比大增503%。截止到2022年7月份，新能源自卸车市场自去年6月份开始的连续增长势头已扩大到“14连增”。今年1-7月，新能源自卸车累计2745辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到23.74%的份额，较上年同期（19.08%）扩大4.66个百分点。
上图可见，新能源自卸车市场自去年6月份开始一路增长，并在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839辆的销量是近三年内新能源自卸车市场最高月销量，随后几个月，新能源自卸车市场在增幅上始终保持同比大涨，销量上则开始有了起伏。单从数字上来看，今年1-7月，新能源自卸车市场能收获大幅增长，很大程度上还是由于去年同期基数较低所致。但从另一个角度，今年1-7月新能源自卸车市场平均月销量约400辆，比去年下半年约300辆的水平提升不少，考虑到今年1-7月，尤其是二季度的疫情对汽车产业链影响十分严重，所以这一提升还是很有含金量的，这说明新能源自卸车，包括整个新能源重卡市场向上的趋势不可逆。
2022年1-7月，全国有25个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，但区域分布极不均衡。河北、河南、山西、江苏、内蒙古等环保压力较大、多矿厂或者明确要求渣土车电动化的省份接收了大部分的新能源自卸车份额，这五个省份合计上牌量达到2047辆，分走了今年1-7月新能源自卸车终端实销接近75%的份额。除以上五省外，湖北、山东和四川三省新能源自卸车上牌量也超百辆，其他省（市、区）新能源自卸车上牌量均不足100辆。
从燃料种类看，今年1-7月新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这也和整个新能源重卡市场情况相同。今年1-7月，在全国各地挂牌上路的2745辆新能源自卸车包括2647辆纯电动车型，94辆燃料电池车型和4辆混合动力车型，占比分别为96.43%、3.42%和0.15%。
月榜冠军无人能“蝉联” 7月徐工再“夺冠”
今年1-7月，新能源自卸车市场的竞争激烈程度一点也不输火爆的新能源牵引车市场，就拿月榜冠军来说，7个月出现了4个冠军，且截止到7月份，没有一家企业能在新能源自卸车市场蝉联月榜冠军，冠军争夺战的激烈程度甚至比新能源牵引车还要刺激。7月份，新能源自卸车月榜冠军再次易主。
7月份，徐工重卡以86辆夺得新能源自卸车月销量榜冠军，这是徐工今年第二次摘得月榜冠军，上一次是在1月份。
截止到7月份，今年的新能源自卸车领域已有17位“玩家”入场，而去年同期仅有南京金龙、徐工、北奔、宇通、汉马科技、三一、智蓝汽车、比亚迪、红岩、东风等10家企业有新能源自卸车实现销售（其中三一、比亚迪和东风均是去年7月份才开始销售）。去年全年新能源自卸车市场累计销量超百辆的企业仅有6家，今年1-7月，新能源自卸车市场已有8家企业累计销量超百辆，红岩、陕汽等企业距百辆也相差不远，今年新能源自卸车市场累销百辆俱乐部成员肯定比去年多很多。
2022年1-7月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
从增幅看，由于去年同期仅有10家企业实现销售，今年1-7月新能源自卸车市场以增长为主旋律，一汽解放、陕汽等企业是净增长；智蓝汽车、东风、红岩和比亚迪由于去年同期基数太小而实现暴涨；宇通、徐工、三一、北奔和汉马科技则同比分别增长了1202%、472%、1260%、320%和658%；去年同期位列新能源自卸车销量榜首位的南京金龙今年1-7月累计实销12辆，同比下降93%（注：南京金龙去年1-7月销售的183辆新能源自卸车均为燃料电池自卸车）。
从市场份额看，累计销量排名前四的宇通、徐工、三一和北奔四家企业分别累计实销560辆、526辆、408辆和294辆，累计份额均超过10%，分别达到20.40%、19.16%、14.86%和10.71%；汉马科技累计份额也接近10%，达到9.11%；一汽解放、智蓝汽车和东风公司三家企业累计销量也均超百辆，分别达到189辆、133辆和104辆，暂列6-8位，累计份额分别达到6.89%、4.85%和3.79%；上汽红岩和陕汽集团累计销量离百辆也很近，分别为94辆和83辆，累计份额分别为3.42%和3.02%，相邻企业之间的差距并不算大，8月过后的行业格局或许又是另外一番景象。
结束语
2022年1-7月，新能源自卸车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现，平均来看比去年下半年还要好许多，1-7月累计销量增幅也明显跑赢新能源重卡市场大盘；另一方面，6月份，前期被压抑许久的新能源自卸车订单在终端销量中集中体现出来，6月新能源自卸车市场也创造了年内第二高月销量，因此，7月份新能源自卸车市场环比出现下滑并不意外，这也不会影响新能源自卸车继续前进的步伐，8月份，新能源自卸车市场肯定还会大涨。
