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2022年1-8月，国内新能源重卡市场销量达到1.34万辆，同比大增319%，比去年全年销量还多出了近3000辆。从细分车型来看，新能源自卸车占比达到23.26%，较去年同期增加了7.25个百分点，自卸车在新能源重卡市场的份额增长甚至比牵引车还要多（牵引车在新能源重卡市场的份额占比较去年同期增加了3.42%）。
这是因为，在各地承担着基建运输和矿产运输“重任”的重型自卸车，在国家“双碳”战略背景下，新能源进程非常快。2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，今年1-8月，这一占比达到了9.2%，比整个重卡市场的新能源占比（4.2%）高出整整5个百分点，新能源也成为今年重型自卸车市场新的竞争点和看点。
1-8月累计实销3119辆 同比大涨509%
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），8月份，国内新能源重卡销售1847辆，同比增长127%，其中新能源自卸车销售374辆，同比大增556%；2022年1-8月，新能源重卡累计实销1.34万辆，同比增长319%，其中新能源自卸车累计实销3119辆，同比大增509%。 注意到，无论是8月份单月增速，还是1-8月累计增速，新能源自卸车市场均大幅跑赢新能源重卡市场整体增速。截止到2022年8月份，新能源自卸车市场自去年6月份开始的连续增长势头已扩大到“15连增”。今年1-8月，新能源自卸车累计3119辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到23.26%的份额，较上年同期（16.01%）扩大7.25个百分点。
上图可见，新能源自卸车市场自去年6月份开始一路增长，并在2021年12月创造了822辆的最高月销量，但这一纪录很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839辆的销量是近三年内新能源自卸车市场最高月销量，随后几个月，新能源自卸车市场在增幅上始终保持同比大涨，销量上则开始有了起伏。从数字上来看，今年1-8月，新能源自卸车市场连续实现大幅增长，很大程度上还是因为去年同期基数较低。但从另一个角度，今年1-8月新能源自卸车市场平均月销量接近400辆，比去年下半年约300辆的水平提升不少，考虑到今年疫情在多地反复爆发，对新能源重卡的生产、销售、上牌等环节均有明显影响，所以这一提升还是很有含金量的，这也说明新能源自卸车，包括整个新能源重卡市场向上的趋势不可逆。
2022年1-8月，全国有26个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路（较1-7月增加1省），在区域分布上呈现出极不均衡的状况。河北、河南、山西、江苏等环保压力较大、多矿厂或者明确要求渣土车电动化的省份接收了大部分的新能源自卸车份额，这4个省份合计上牌量达到2129辆，分走了今年1-8月新能源自卸车终端实销接近70%的份额（68.26%）。除以上4省外，四川、内蒙古、湖北、山东和安徽等5省（区）新能源自卸车上牌量也超百辆，其他省（市、区）新能源自卸车上牌量均不足100辆。
从燃料种类看，今年1-8月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这也和整个新能源重卡市场情况相同。今年1-8月，在全国各地挂牌上路的3119辆新能源自卸车包括2979辆纯电动车型，136辆燃料电池车型和4辆混合动力车型，占比分别为95.51%、4.36%和0.13%。
今年首次“蝉联”花落徐工 宇通、三一等继续暴涨
今年1-8月，新能源自卸车市场的竞争激烈程度一点也不输火爆的新能源牵引车市场，就拿月榜冠军来说，已有4家企业尝到过冠军滋味，但在8月份之前，还没有一家企业能在新能源自卸车市场蝉联月榜冠军。 8月份，新能源自卸车月榜冠军出现了今年的首次“蝉联”。
8月份，徐工重卡以154辆的表现蝉联新能源自卸车月销量榜冠军，徐工成为今年摘得新能源自卸车市场月榜冠军次数最多的企业，共3次摘得月榜冠军。
截止到8月份，今年的新能源自卸车领域已有18位“玩家”入场，而去年同期仅有南京金龙、徐工、北奔、宇通、汉马科技、三一、福田汽车、比亚迪、红岩、东风、陕汽等11家企业有新能源自卸车实现销售。去年全年新能源自卸车市场累计销量超百辆的企业仅有6家，今年1-8月，新能源自卸车市场已有8家企业累计销量超百辆，红岩、陕汽等企业距百辆也仅一步之遥，今年新能源自卸车市场累销百辆俱乐部成员肯定比去年多出不少。
2022年1-8月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
从增幅看，由于去年同期仅有11家企业实现销售，且多家企业仅有个位数销量今年1-8月新能源自卸车市场以增长为主旋律，一汽解放、大运等企业是净增，长；福田汽车、东风、红岩和比亚迪由于去年同期基数太小而实现暴涨；徐工、宇通、三一、北奔和汉马科技则同比分别增长了631%、1337%、1363%、275%和389%；去年同期位列新能源自卸车销量榜首位的南京金龙今年1-8月累计实销仅16辆，同比下降92%，8月过后仅排名行业第15位。
从市场份额看，累计销量排名前三的徐工、宇通和三一累计销量均超400辆，分别累计实销680辆、618辆和468辆，累计份额均超过10%，分别达到21.8%、19.81%和15%；排名4、5位的北奔和汉马科技累计销量也双双超过200辆，分别达到296辆和279辆，累计份额分别为9.49%和8.95%；一汽解放、福田汽车和东风公司三家企业累计销量也均超百辆，分别达到189辆、143辆和104辆，暂列6-8位，累计份额分别达到6.06%、4.58%和3.33%；陕汽集团和上汽红岩累计销量离百辆也非常近了，分别为99辆和98辆，累计份额分别为3.17%和3.14%，陕汽和红岩大概率会在9月过后跻身累销百辆俱乐部。
结束语
2022年1-8月，新能源自卸车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现，平均来看比去年下半年还要好一些，1-8月累计销量增幅也明显跑赢新能源重卡市场大盘；另一方面，与新能源重卡市场整体走势相同，新能源自卸车市场从去年下半年，尤其是最后4个月开始明显“上量”，新能源自卸车去年9-12月平均销量超过400辆，比今年1-8月新能源自卸车月平均销量还要高出10余辆，因此，接下来新能源自卸车市场继续高速增长的难度会很大，但继续向好的大趋势不会改变。
