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一般来说，重卡市场每年的销售旺季有两个，上半年的“金三银四”和下半年的“金九银十”。2022年，“金三银四”失约了，“金九银十”还有吗？
9月份，重卡市场销量环比8月份增长12%，连续两个月实现环比增长，且环比增幅较8月份（+2%）还有所扩大；但从同比增幅来看，仍然没有盼来2022年的首次增长。
请看 的分析报道。
9月销5.18万辆 环比增12%同比降13% 降幅略扩大
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年9月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售23.88万辆，环比8月份增长7%，同比下降14%，销量增幅从上月（+6%）再次转负。卡车市场整体出现下滑，份额占比最大的轻卡和重卡市场双双交出下降的成绩单。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售5.18万辆，环比增长12%，销量连续两个月实现环比增长；同比下降13%，同比降幅较上月（-10%）扩大3个百分点。截止到2022年9月份，重卡市场自去年5月份开始的连降势头已扩大至“17连降”。
5.18万辆，在重卡市场里算什么水平？9月份作为重卡市场传统旺季，历来都被寄予厚望。在上一轮重卡市场增长期（2017年-2020年），9月份重卡市场平均销量达到10.3万辆，而在这一轮从2021年5月份开始的下降期（或者说调整期）里，去年9月份直接跌到了不足6万辆水准，可见市场的震荡之大。纵观近五年9月份重卡销量及增幅走势图可见，2018年和2019年两年9月份重卡市场均有8万辆左右销量，2020年9月份则站上15.06万辆高位；再看2021年9月份，大幅回落至6万辆级别，而今年9月份销量更是刚过5万辆关口。实际上，去年9月份重卡市场5.92万辆的销量较去年上半年月均17.4万辆的水平已大幅下滑，但显然今年市场更冷，今年9月份重卡市场在同期销量已经处于低位的情况下仍然出现下滑。单从数字上看，9月份重卡市场5.18万辆的销量较8月份有所回升，且环比增幅较8月份还有所扩大，但销量仍是五年最低，直接回到了2016年水平。金九旺季？显然在2022年是不存在的。
9月过后，今年重卡市场累计销量仅有52.3万辆，比去年同期的123.31万辆大降58%，减少约71万辆，仅约相当于去年1-9月累计销量的42%。 分析认为，重卡市场受多方面不利因素“叠加”影响已持续低迷了相当长时间，今年前9个月没有一个月销量超过10万辆，却有4个月销量不足5万辆，最高销量仅有9.54万辆，平均月销量还不足6万辆，市场整体看起来十分寒冷。 从累计销量降幅看，今年重卡市场在6月过后触底，之后3个月累计降幅逐月缩窄（如上图），但速度非常慢，3个月缩窄了6个百分点，可以说，重卡市场复苏之路，道阻且长，难言乐观。
重汽1.35万辆居首 福田、陕汽同比逆增
2022年9月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，今年9月份重卡市场同比下降13%，同比降幅在连续多月呈逐月缩窄趋势后再次扩大（8月份同比下降10%），约比去年9月份少销售7400辆，约相当于去年9月份销量的88%。9月份，重卡市场有两家企业销量破万辆，要知道，上一次重卡市场有两家企业月销量破万辆已经是3月份的事了。9月份，重汽和陕汽分别销售重卡1.35万辆和1.05万辆，月度份额分别达到26.12%和20.20%。东风、解放和福田分列3-5位，9月份分别销售各类重卡9054辆、8273辆和5181辆，月度份额均超10%。9月份，销量前十企业合计份额达到97.56%，其中排名前五企业合计份额达到89.79%，行业TOP5企业9月份合计份额较上月（90.11%）略有缩窄，但仍继续以较大优势领跑。
9月份，重汽蝉联重卡市场月榜冠军。2022年前9个月，已经有解放、东风、重汽和陕汽四家企业尝到过重卡市场月榜冠军的滋味，市场整体虽持续低迷，但榜首之争却一直激烈。 还注意到，9月份重卡市场整体来看环比增长12%，具体到各家企业来看以增长为主，销量前十企业中有8家环比8月份实现增长，排名靠前的重汽、陕汽、东风和解放四家企业9月份销量环比分别增长了4%、25%、32%和5%，销量前十中环比增幅最高的则是本月销量排名第9位的上汽红岩，环比大增了64%。
从同比来看，下降也不是9月份重卡市场的唯一旋律。9月份，重卡市场销量前十企业2增8降。陕汽和福田实现增长，9月份销量同比分别增长了18%和43%，其中福田已是连续三个月实现同比增长，表现尤为抢眼；与此同时，9月份下滑的企业降幅均达到两位数，多家企业9月同比降幅高于市场整体降幅，下滑的企业中仅有解放一家同比降幅低于市场整体降幅，是除增长的福田和陕汽外，另一家在9月份跑赢重卡市场“大盘”的企业。
从累计销量看，今年1-9月我国重卡市场累计销售52.3万辆，同比下降58%，累计降幅较1-8月（-60%）缩窄2个百分点，约相当于去年同期累计销量的42%。具体到销量前十企业来看，十家企业均处于下降区间，且累计降幅均达到两位数。重汽、陕汽、福田、大运、徐工、北奔等企业降幅低于行业整体的58%，跑赢市场“大盘”。
从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到97.19%，行业TOP5企业累计份额均超过10%，重汽份额超过20%，达到24.02%；解放和东风累计份额分别达到18.94%和18.29%；陕汽和福田则分别分食了今年1-9月重卡市场15.84%和10.46%的份额，行业前五企业合计分食了今年1-9月重卡市场87.55%的份额，行业前五累计份额较前8月（87.26%）略有扩大。
今年1-9月，重卡市场中重汽、福田、陕汽、大运、徐工、北奔等企业份额实现增长，其中重汽今年1-9月累计份额较去年同期增长了4.35个百分点，势头非常猛；福田的累计份额较去年同期也提升了2.63个百分点；陕汽和大运两家企业的市场份额也分别提升了2.08%和0.85%；徐工和北奔在今年1-9月重卡市场的累计份额较去年同期分别提升了0.59个和0.18个百分点。
从行业格局看，9月份重卡市场行业前十成员与8月份完全相同，排名则略有变化，8月份排在月榜第4位的东风和第3位的解放名次互换，8月份在月榜第10位的红岩和第9位的北奔名次互换，其他座次与8月份完全一致。
2022年第三季度，重卡市场平均月销量仅有4.7万辆，可见市场需求并没有太大起色，虽然9月份较7、8两个月有所增长，但仅5.18万辆的表现同样差强人意。实际上，2022年以来持续的需求不振让人对今年的“旺季”期望值并不高，但5.18万辆的表现显然比这不高的期望值还要低。9月份，重卡市场没有“战胜”去年5.92万辆的同期水平，去年10月份，重卡市场销量仅有5.35万辆，看起来似乎要容易“战胜”一些，今年重卡市场的首次增长会出现在10月份吗？
