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8月份，我国商用车市场收获了2022年的首次增长，包括轻、微卡市场，大型 市场等多个细分市场同步实现增长。
9月份，商用车市场的增长还能继续吗？福田、东风、一汽等商用车列强谁又能摘得9月份商用车市场月销量榜冠军呢？
请看 的分析报道。
9月销27.86万辆 环比增8% 同比转负降12%
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年9月份，我国商用车市场销售27.86万辆，环比增长8%，同比下降12%，同比增幅在8月转正后再次遭遇下滑（8月份同比增长4%）。商用车市场在8月份收获2022年的首次增长后，9月份未能把涨势继续收获连增，非常遗憾。
27.86万辆在商用车市场里算什么水平的表现？翻看历史 不难发现，商用车市场每年最后4个月销量都不低，最近8年的最后4个月（9-12月），商用车市场销量鲜有低于30万辆的时候（共4次），但9月份出现了3次（包括今年9月份）。纵观近五年9月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年9月份的商用车市场走出一个降-增-增-降-降的趋势。从数字上看，今年9月份商用车市场仅销售27.86万辆，是近5年商用车市场销量唯一一次在9月份低于30万辆，这个销量几乎回到了2015年水平（2015年9月商用车市场销售27.36万辆）。今年9月份27.86万辆的表现与5年最高位的2020年9月份（也是史上最高的9月份）相比，有接近20万辆的差距，还不足当月销量的60%，与2018年及2019年9月份相比也有6万辆左右的差距，与去年9月份相比则相差了3.8万辆。
从累计销量看，2022年，商用车市场累计销量在8月过后才突破200辆大关，要知道，在2020年和2021年，商用车市场分别仅用了6个月和5个月就完成了200万辆。9月过后，今年商用车市场累计销量仅有248.36万辆，比上年同期的377.41万辆下降34%，减少约129万辆，仅约为去年1-9月累计销量的65.8%。与前几年相比，今年1-9月商用车市场还不足250万辆的累计销量也差了至少63万辆。所幸最近几月商用车市场不再一味大降，除8月份实现增长，7月份、9月份降幅也均不能算到大降范畴。上图可见，今年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后，之后几月逐月缩窄，9月过后的累计销量降幅较1-5月缩窄了8个百分点。这8个百分点无疑是在说明，虽然今年商用车市场下滑的命运是避免不了，但能不能把累计降幅尽可能地缩窄，还是值得拼一拼的。
福田“惊险”蝉联 东风/五菱拼前二 长安重返前四
2022年9月份，商用车市场有11家企业销量超万辆，月销量破万辆企业数较8月份增加一家（9月份排名第11位的陕汽销量也超过1万辆）。排名前4位的福田、上汽通用五菱、东风和重庆长安4家企业月销量均超过2万辆。9月份，福田汽车以3.57万辆的销量蝉联商用车市场月销量榜冠军，2022年，福田在2月份重返月榜首位后，再也没有让月榜冠军旁落。值得一提的是，9月份，排名2、3位的上汽通用五菱和东风销量也双双超过3万辆，分别达到3.28万辆和3.11万辆。其中五菱与排名首位的福田仅相差不足3000辆，月度份额差距仅有1.04%，这是今年五菱离商用车月销量榜冠军最近的一次。但实际上，最激烈的并不是榜首之争，而是榜眼之争。9月份，排名2、3位的五菱和东风月度份额差距仅有0.62%，相差仅有千余辆。
2022年9月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年9月份，商用车市场同比下降12%，销量增幅从上月（+4%）再度转负。与前几个月一样，下滑并不是9月份商用车市场的唯一旋律。9月份商用车销量排行前十企业2增8降：五菱和长安两家企业实现增长，9月份销量同比均增长了11%，其中五菱已是连续两个月实现增长，五菱的连增主要得益于其微卡产品的好表现（8、9两月，微卡市场实现“2连增”，五菱微卡同步实现连增。9月份，五菱微卡销量占其商用车销量的98.5%）；下滑的企业中有6家降幅仍达到两位数，下滑最严重的企业9月份销量同比下降了28%，但也有江铃、大通等企业降幅仅为个位数，跑赢商用车市场“大盘”。
从市场份额来看，9月份销量前十企业合计份额达到78.7%，排名前五的企业合计份额达到51.15%。9月份，商用车市场有3家企业份额超过10%，福田、五菱和东风三家销量超3万辆的企业分别分食了9月份商用车市场12.81%、11.78%和11.16%的份额。
9月份，商用车市场相邻企业差距仍然没有拉开，除上面提到的排名2、3位的五菱和东风外，排名5、6位的重汽和江铃，排名6、7位的江铃和长城，7、8位的长城和大通，排名8、9位的大通和江淮，以及排名9、10位的江淮和一汽这几组“邻居”，9月份月度份额差距均仅不足1%，其中重汽和江铃的月度份额差距仅有0.28%，销量差距仅有700余辆，各家企业对“座次”的争夺非常激烈。
商用车市场的排位赛在2022年1-9月竞争异常激烈，每个月的排名情况均有变化，9月份同样如此。9月份，商用车销量排名前十成员与8月份完全一致，但座次排名有所变化：重庆长安以超2万辆的表现重返月榜前4，江铃从8月份的月榜第8位上升2位至第6，概括来看就是长安与重汽互换排名，江铃与大通互换排名。
从累计销量看，今年1-9月商用车市场累计销售248.36万辆，同比累计下降34%，累计降幅较前8月（-36%）缩窄2个百分点，具体到销量前十企业来看十家企业全部位于下降区间，重庆长安和上汽大通是今年1-9月商用车销量前十企业中仅有的两家累计降幅处于个位数的企业，分别累计下滑了3%和8%，其他8家企业降幅均达到两位数，其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅，所幸的是，绝大多数企业9月过后的累计销量降幅较8月过后都有所缩窄。
从累计份额看，累计销量前十企业在今年1-9月的商用车市场合计份额达到79.72%，有2家企业累计份额超过10%，福田和东风分别分食了今年1-9月商用车市场14.38%和12.10%的份额；累计销量暂列第3位的重庆长安累计份额也接近10%，达到9.04%；累计销量分列4、5位的五菱和重汽累计份额也双双超过7%，分别达到8.12%和7.46%。
与去年同期相比，福田、五菱、长安、江铃、长城、大通和江淮等企业在商用车市场的累计份额实现增长，其中重庆长安今年1-9月累计份额较去年同期增长了2.94个百分点，五菱、长城和大通的累计份额也均增长了超1个百分点，分别增长了1.8%、1.36%和1.32%；福田、江淮和江铃三家企业今年的累计份额则分别增长了0.25%、0.6%和0.59%。
在8月份收获2022年首次增长后，商用车市场并没有再接再厉迎来“连增”，十分遗憾；另一方面，无论是1-7月的连续下滑、8月份小幅增长，还是9月份再度转负，商用车市场的竞争从未停止，永远激烈，商用车行业格局也随时可能发生新的变化，10月份的月榜排名或许又有新的变化，请关注本站的后续报道。
