0【 原创】
今年前8个月，轻卡市场仅在2月份和8月份收获增长，下滑的6个月有4个月降幅达到两位数，轻卡市场在8月过后累计下降了25%；9月份，商用车市场再度转负，只有极少数细分市场实现增长，作为商用车市场中份额最大的细分领域，轻卡市场9月份的表现又是如何呢？
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年9月份，我国卡车市场共计23.88万辆，环比8月份增长7%，同比下降14%，增幅从上月（+6%）遭遇转负。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分领域，轻卡对卡车市场的影响巨大。9月份，重卡市场和轻卡市场双双出现下滑，且降幅均达到两位数，在重卡和轻卡市场均出现两位数下滑的情况下，卡车市场整体遭遇转负也是必然。9月份，轻卡市场同比下降20%，未能迎来2022年的第三次增长，请看 的分析报道。
9月销12.99万辆 环比小增2% 同比转负降20%
2022年9月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售12.99万辆、环比增长2%、同比下降20%的成绩单，同比增幅从上月（+5%）遭遇转负。9月份，卡车市场的4个细分市场中，重卡、中卡市场继续出现下滑，同比降幅分别达到13%和40%；轻卡市场遭遇转负，微卡市场则继续实现增长，同比增长了7%。卡车市场整体销量9月份同比下降14%，轻卡市场9月份20%的同比降幅比卡车市场整体降幅要高，未能跑赢卡车市场“大盘”，今年1-9月，轻卡市场24%的累计降幅则“跑赢”卡车市场整体35%的降幅。
12.99万辆？在轻卡市场里算什么水平的表现，放在历年里看，又能排得上第几呢？
单就近十年9月份销量来看，9月份轻卡市场的正常水平大概在12-16万辆区间，近十年的9月份有7年位于这个区间，仅有2014年9月份销量低于这一区间，2013年和2020年9月份销量则高于这个区间，今年9月份轻卡市场12.99万辆的表现也处于正常销量区间，但处于较低位水平，今年9月份12.99万辆的销量在近10年里仅能排到倒数第四。上图可见，近十年9月份的最高位在2020年，当年9月份轻卡市场销售了21万辆，2021年9月份则回落至正常区间，从数字上看，去年9月份15.99万辆的销量是10年里第三高位，今年9月份轻卡市场出现下滑也属正常。
今年前两个月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量跌到了十年倒数第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份则是十年倒数第二，6月、7月和8月份，轻卡市场销量回到十年第五、第四和第五的正常水平，9月份又再次跌到十年倒数第四，2022年前9个月，轻卡市场的表现只能用“刺激”来形容。
从累计销量看，120-150万辆是近十年1-9月轻卡市场累计销量的正常区间，最近10年的1-9月有6年处于这一区间，今年1-9月轻卡市场累计销售123.65万辆，正好处在这一区间，但处于低位水平，放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第三位。再从另一个角度看，今年轻卡市场在5月过后就落到十年倒数第三，经过6、7、8三个月的“努力”，曾经升到了倒数第四，但由于轻卡市场在9月份再次遭遇下滑，且降幅达到20%，一下子又被“打回原形”。
上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计销量降幅曾缩窄至个位数，但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累计降幅已扩大至31%，所幸6、7两月降幅大幅缩窄，并在8月份再次收获增长，虽然9月份再度下滑，但最近4个月轻卡市场累计降幅还是呈逐月缩窄态势，9月过后，轻卡市场累计销量降幅较5月过后缩窄了7个百分点。2022年1-9月，轻卡市场累计降幅达到24%，全年销量增长已铁定无望，但能不能拼一拼把累计降幅再进一步缩窄，还是有机会的。
六家企业月销过万辆 福田独超2万辆继续领跑
轻卡市场整体来看在9月份再度遭遇下滑，且20%的同比降幅并不算低，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年9月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年9月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销万辆企业数较8月份增加一家。9月份销量破万辆的企业分别是福田汽车、长城汽车、重庆长安、东风公司、江淮汽车和江铃汽车。这6家企业合计分食了9月份轻卡市场68.09%的份额，排名前三位的福田、长城和长安月度份额超过10%，分别达到18.41%、13.17%和11.13%；排名4-6位的东风、江淮和江铃月度份额也均超8%，分别为8.87%、8.51%和8.01%，相邻企业差距均没有拉开。9月份，销量排名前十企业合计份额达到84.95%，前十企业合计份额较上月（82.59%）有所扩大。
9月份，轻卡市场同比下降20%，销量同比增幅从上月（+5%）遭遇转负， 9月份轻卡销量前十实现增长的企业仅有2家，较8月份减少2家。9月份实现增长的企业是上汽大通和吉利商用车，同比分别增长了3%和450%；下降的企业降幅多达到两位数，销量前十企业仍有4家降幅超过2成，下滑最严重的企业9月份销量同比下降了35%。
9月份，福田汽车以2.39万辆，18.41%的月度份额，继续蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续领跑。今年1-9月，福田在轻卡市场的累计份额已达到19.54%，较身后的“追赶者”的领先优势已接近10万辆，早早开启了独孤领跑模式。实际上，福田轻卡在8月过后就基本锁定了年度销量冠军，9月过后，福田的年销量冠军更是宣布“板上钉钉”。
9月份，轻卡市场前十成员与8月份有所不同，排名也有不小变化：之前连续多月出现在轻卡领域“准主流”名次（第12位）上的吉利商用车，在9月份终于冲进了前十，吉利商用车9月份销售轻卡3404辆，同比大增450%，月度份额为2.62%；8月份排在月榜第6位的重庆长安上升3位至月榜第3位，重庆长安9月份销量环比8月份增长了49%，是主流企业中环比增幅最高的；此外，8月份轻卡月销量榜分列第7位和第10位的江铃和华晨鑫源，双双上升一位至月榜第6位和第9位。与此同时，有的企业排名下滑，有的企业甚至被挤出月榜前十。
今年1-9月，轻卡（含皮卡）市场累计销售123.65万辆，同比累计下降24%，比上年同期净减少超39万辆。大多数企业处于下降区间，多家企业累计降幅达到两位数，累计销量前十企业累计下滑最严重的降幅已达到53%。另一方面，轻卡市场在7月过后就有企业累计销量增幅转正了，上汽大通1-7月累计销量同比小增1%，9月过后累计销量增幅已达到6%；吉利商用车累计销量也处于上升区间，达到299%，主要是由于去年同期基数较低的缘故。
与去年同期相比，长安、大通、长城、江淮、江西五十铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是长安和上汽大通，分别提升了1.84个和1.66个百分点，长城也提升了1.36个百分点，江淮和江西五十铃的市场份额也分别提升了0.29%和0.15%。
值得一提的是，今年1-9月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7位的企业有4家实现了份额提升，排名前7位的企业合计份额较去年同期扩大了3.28个百分点，这说明轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场刷“存在感”的难度越来越大。
“保级区”继续激战 前十争夺战进入关键时刻
2021年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十，但最终均未能如愿。2022年首月，庆铃汽车就抢到月销量榜第9位，2-9月，庆铃连续8个月被挤出月榜前十，其中4月、5月、7月、8月和9月份甚至被挤出前12，9月过后，庆铃汽车累计销量仅排在第12位，进入年终前十已宣告无望。2022年最后3个月，庆铃能否再进月榜前十，将是四季度轻卡市场的一大看点。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业，分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年1-9月，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通目前以7.21万辆的累计销量暂列行业第7；华晨鑫源则在6月过后被挤出累计销量榜前十，目前排在累计销量榜第11位；一汽解放在首季度三个月连续无缘前十后，4月份开始“发挥”十分稳定，4-8月均进入前十，虽然9月份无缘月榜前十，但解放前几月积累起来的“家底”足够解放在轻卡累计销量榜上稳坐第9位。
今年前5个月，轻卡行业前十最后一席一直集中在江西五十铃、解放和庆铃三家企业之间。6月过后，华晨鑫源加入争夺，而庆铃则与年终前十渐行渐远。截止到9月份，排在2022年轻卡市场累计销量榜第10位的是江西五十铃，累计销售2.91万辆，较其身后的华晨鑫源和庆铃汽车分别有1000余辆和7500余辆的领先优势，但这在轻卡市场算不上绝对优势，华晨鑫源9月份就把与江西五十铃的差距缩小了730辆，按这个架势，今年轻卡年终销量榜第十究竟是谁还悬念十足。
结束语：
2022年3-7月，轻卡市场遭遇“5连降”，接下来在8月份收获小幅增长后，9月份再次出现下滑。今年1-9月份，轻卡市场分别交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五、十年第四、十年第五和十年第七的成绩单，轻卡市场跌宕起伏的紧张感在今年前9个月已体现得淋漓尽致；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”竞争已进入最后的冲刺阶段，在市场行情不好时，各家企业对市场的拼抢更加积极主动，市场竞争也更为激烈。2022年仅剩3个月，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。
