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8月份，我国商用车市场收获了2022年的首次增长，然而“好运”也就短暂出现在8月份，9月份的商用车市场再度转负。
10月份，商用车市场能否再度增长？福田、东风、一汽等商用车列强谁又能摘得10月份商用车市场月销量榜冠军呢？
请看 的分析报道。
10月销27.35万辆 环比降2% 同比降16%
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年10月份，我国商用车市场销售27.35万辆，环比下降2%，同比下降16%，同比降幅较上月（9月份同比下降12%）扩大4个百分点。商用车市场在8月份收获2022年的首次增长后，9、10两月再度遭遇连降。
27.35万辆在商用车市场里算什么水平的表现？翻看历史 不难发现，商用车市场每年四季度的销量都不低，最近8年的最后一个季度（10-12月，不包括今年11月和12月），商用车市场销量鲜有低于30万辆的时候（仅2次），但这罕见的两次全部出现在10月份（分别是2015年10月和2022年10月）。纵观近五年10月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年10月份的商用车市场走出一个降-增-增-降-降的趋势。从数字上看，今年10月份商用车市场仅销售27.35万辆，是近5年商用车市场销量唯一一次在10月份低于30万辆，这个销量甚至还不如2015年（2015年10月商用车市场销售28.47万辆）。今年10月份27.35万辆的表现与5年最高位的2020年10月份（也是史上最高的10月份）相比，有接近20万辆的差距，还不足当月销量的60%，与2018年及2019年10月份相比也有6万辆左右的差距，与去年10月份相比则相差了5.25万辆。
从累计销量看，2022年，商用车市场累计销量在8月过后才突破200辆大关，要知道，在2020年和2021年，商用车市场分别仅用了6个月和5个月就完成了200万辆。10月过后，今年商用车市场累计销量仅有275.7万辆，比上年同期的410.08万辆下降33%，减少超134万辆，仅约为去年1-10月累计销量的67.2%。与前几年相比，今年1-10月商用车市场还不足300万辆的累计销量也差了至少72万辆。所幸最近几月商用车市场不再一味大降，除8月份实现增长，7月份、9月份、10月份降幅也都不能算到大降范畴。上图可见，今年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后，之后几月逐月缩窄，10月过后的累计销量降幅较1-5月缩窄了9个百分点。这9个百分点无疑是在说明，虽然今年商用车市场下滑的命运是避免不了，但能不能把累计降幅尽可能地缩窄，比如缩窄至30%以内，还是值得一搏的。
五菱首次夺冠 长安/东风拼前三 大通再获增长
2022年10月份，商用车市场有10家企业销量超万辆，月销量破万辆企业数较9月份减少一家。排名前4位的上汽通用五菱、福田、东风和重庆长安4家企业月销量均超过2万辆。10月份，上汽通用五菱以4.03万辆的销量摘得商用车市场月销量榜冠军，这是五菱在2022年首次斩获商用车市场月榜冠军。截止到10月份，今年的商用车市场已经有东风、福田和五菱三位月榜冠军。但实际上，最激烈的并不只有榜首之争，月销量榜榜眼、季军的归属同样有悬念，10月份，排名2、3位的福田和东风，排名3、4位的东风和长安销量差距均只有5000余辆，这个差距对排名靠前的企业来说算不了什么，排名互换也许就发生在下个月。
2022年10月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年10月份，商用车市场同比下降16%，销量降幅较上月（-12%）扩大4个百分点。与前几个月一样，下滑并不是10月份商用车市场的唯一旋律。10月份商用车销量排行前十企业2增8降：长安和大通两家企业实现增长，10月份销量同比分别增长了1%和14%，其中长安已是连续两个月实现增长，大通的增长则主要得益于其皮卡的优秀表现（大通皮卡10月份销售超6000辆，同比暴涨135%）；与此同时，下滑的企业中仍有7家降幅达到两位数，下滑最严重的企业10月份销量同比下降了34%，福田、一汽等企业降幅低于市场整体的16%，跑赢商用车市场“大盘”，其中一汽10月份仅小降6%。
从市场份额来看，10月份销量前十企业合计份额达到80.06%，排名前五的企业合计份额达到53.79%。10月份，商用车市场有3家企业份额超过10%，五菱、福田和东风三家企业分别分食了10月份商用车市场14.73%、13.03%和10.94%的份额。
10月份，商用车市场相邻企业差距仍然没有拉开，尤其是排名5-10位的企业，排名第5位的重汽仅比排名第10位的一汽多销售3000余辆，排名5、6位的重汽和长城，排名6、7位的长城和江淮，排名7、8位的江淮和大通，排名8、9位的大通和江铃，以及排名9、10位的江铃和一汽这几组“邻居”，10月份月度份额差距均仅不足1%，其中江铃和一汽的月度份额差距仅有0.01%，销量差距不足30辆，各家企业对“座次”的争夺非常激烈。
商用车市场的排位赛在2022年1-10月竞争异常激烈，每个月的排名情况均有变化，10月份同样如此。10月份，商用车销量排名前十成员与9月份完全一致，但座次排名有所变化：除五菱跃居首位外，长城从9月份的月榜第7位上升1位至第6位，江淮从9月份的月榜第9上升2位至第7位。
从累计销量看，今年1-10月商用车市场累计销售275.7万辆，同比累计下降33%，累计降幅较前9月（-34%）缩窄1个百分点，具体到销量前十企业来看十家企业全部位于下降区间，重庆长安和上汽大通是今年1-10月商用车销量前十企业中仅有的两家累计降幅处于个位数的企业，分别累计下滑了2%和6%，其他8家企业降幅均达到两位数，其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅，所幸的是，大多数企业10月过后的累计销量降幅较9月过后都有所缩窄。
从累计份额看，累计销量前十企业在今年1-10月的商用车市场合计份额达到79.76%，有2家企业累计份额超过10%，福田和东风分别分食了今年1-10月商用车市场14.24%和11.98%的份额；累计销量暂列第3位的重庆长安累计份额也接近10%，达到9.03%；累计销量分列4、5位的五菱和重汽累计份额也双双超过7%，分别达到8.77%和7.34%。
与去年同期相比，福田、五菱、长安、江铃、长城、大通和江淮等企业在商用车市场的累计份额实现增长，其中重庆长安今年1-10月累计份额较去年同期增长了2.82个百分点，五菱、长城和大通的累计份额也均增长了超1个百分点，分别增长了1.66%、1.21%和1.34%；福田、江淮和江铃三家企业今年的累计份额则分别增长了0.28%、0.5%和0.41%。 在8月份收获2022年首次增长后，商用车市场不仅没有再接再厉收获“连增”，还在随后的“金九银十”遭遇“2连降”，让人既遗憾又无奈；另一方面，无论是1-7月的连续下滑、8月份的小幅增长，还是9、10月再遭连降，商用车市场的竞争从未停止，永远激烈，商用车行业格局随时处于变化之中，11月份的月榜排名或许又有新的变化，请关注本站的后续报道。
