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今年1-10月，轻卡市场仅在2月份和8月份收获增长，下滑的8个月有5个月降幅达到两位数，轻卡市场在10月过后累计下降了23%；11月份，商用车市场同比继续下滑，且降幅较10月份还有所扩大，只有极少数细分领域实现增长，作为商用车市场中份额最大的细分领域，轻卡市场11月份的表现又是如何呢？
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年11月份，我国卡车市场共计销售21.58万辆，环比10月份下降9%，同比下降26%，销量降幅较上月（-17%）有所扩大。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分领域，轻卡对卡车市场整体表现影响巨大，11月份，轻卡市场同比下降23%，未能收获2022年的第三次增长，请看 的分析报道。
11月销11.97万辆 环比降5% 同比降23%
2022年11月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售11.97万辆、环比下降5%、同比下降23%的成绩单，同比降幅较上月（-16%）扩大7个百分点。11月份，卡车市场的4个细分市场全数遭遇下滑，其中份额占比较大的轻卡和重卡市场同比降幅分别达到23%和9%，卡车市场整体销量同比下降26%，轻卡市场11月份23%的同比降幅比卡车市场整体降幅低，小幅跑赢卡车市场“大盘”，今年1-11月，轻卡市场23%的累计降幅也“跑赢”卡车市场整体33%的降幅。
11.97万辆？在轻卡市场里算什么水平的表现，放在历年里看，又能排得上第几呢？
单就近十年11月份销量来看，11月份轻卡市场的正常水平大概在13-17万辆区间，近十年的11月份有7年位于这个区间，仅有2022年11月份销量低于这一区间，2019年和2020年11月份销量则高于这个区间。今年11月份轻卡市场不足12万辆的表现是近十年11月份轻卡市场的最低水平。上图可见，近十年11月份的最高位在2020年，当年11月份轻卡销量超过20万辆，达到20.88万辆，2021年11月份则回落至正常区间，从数字上看，去年11月份15.51万辆的销量在近十年里仅能排在第6，但今年11月份仍没有“战胜”这并不高的同期，可见目前轻卡市场有多疲软。
今年前两个月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量跌到了十年倒数第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份则是十年倒数第二，6月、7月和8月份，轻卡市场销量回到十年第五、第四和第五的正常水平，9月份和10月份跌到十年倒数第四和倒数第三，11月份则把今年第二次十年倒数第一收入囊中，2022年前11个月，轻卡市场的表现得非常“刺激”。
从累计销量看，150-180万辆是近十年1-11月轻卡市场累计销量的正常区间，最近10年的1-11月有5年处于这一区间，今年1-11月轻卡市场累计销售148.27万辆，刚好被挡在了“正常区间”门外，放在十年里看，这个累计销量也仅能排在倒数第三位。再从另一个角度看，今年轻卡市场在5月过后就落到十年倒数第三，经过6、7、8三个月的“努力”，曾经升到了倒数第四，但由于轻卡市场在9-11三个月再度遭遇两位数的连降，跌宕起伏了几个月，又再次被“打回原形”。
上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计销量降幅曾缩窄至个位数，但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累计降幅已扩大至31%，所幸6、7两月降幅大幅缩窄，并在8月份再次收获增长，虽然9、10、11三个月再度遭遇连降，但6-10月轻卡市场累计降幅呈逐月缩窄态势，11月过后累计销量降幅也没有进一步扩大，轻卡市场累计销量降幅较5月过后缩窄了8个百分点。2022年1-11月，轻卡市场累计降幅达到23%，年终以两位数下滑的表现收官已是必然，能不能拼一拼把累计降幅再进一步缩窄？就看12月份能否放手一搏了。
六家企业月销过万辆 东风/长城拼前二 吉利进前八
轻卡市场整体来看在11月份继续出现两位数下滑，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年11月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年11月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销万辆企业数较10月份增加一家。11月份销量破万辆的企业分别是福田汽车、长城汽车、东风公司、重庆长安、江淮汽车和上汽大通。这6家企业合计分食了11月份轻卡市场65.55%的份额，排名前三位的福田、长城和东风月度份额超过10%，分别达到15.77%、11.55%和11.54%；排名月销量榜4-6位的长安、江淮和大通月度份额也均超过8%，分别达到8.94%、8.88%和8.87%，相邻企业销量差距非常小。11月份，销量排名前十企业合计份额达到82.80%，前十企业合计份额较上月（86.38%）缩窄不少。
11月份，轻卡市场同比下降23%，销量同比降幅较上月（-16%）扩大7个百分点， 11月份轻卡市场销量前12有3家企业实现增长，同比实现增长的企业数较10月份增加一家。11月份实现增长的企业有上汽大通、吉利商用车和一汽解放，同比分别增长了16%、429%和101%；下降的企业降幅多达到两位数，销量前十企业仍有5家降幅超过2成，下滑最严重的企业11月份销量同比下降了63%。
11月份，福田汽车以1.89万辆，15.77%的月度份额，继续蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续领跑。今年1-11月，福田在轻卡市场的累计份额已达到19.23%，较身后的“追赶者”的领先优势已有10万余辆，早早开启了独孤领跑模式。实际上，福田轻卡在8月过后就基本锁定了年度销量冠军。
11月份，轻卡市场前十成员与10月份完全相同，排名则有所变化：之前在9月份首次冲进轻卡月销量榜前十的吉利商用车排名逐月攀升，11月份排名较10月份再升一位到月榜第8，吉利商用车11月份销售轻卡5951辆，同比大增429%，月度份额为4.97%；此外，10月份排在轻卡月销量榜第4位的东风上升一位至月榜第3，一汽解放则从10月份的月榜第12上升一位至第11位。
今年1-11月，轻卡（含皮卡）市场累计销售148.27万辆，同比累计下降23%，比上年同期净减少约45.2万辆。大多数企业处于下降区间，多家企业累计降幅达到两位数，累计销量前十企业累计下滑最严重的降幅已达到49%。与此同时，轻卡市场在7月过后就有企业累计销量增幅转正了，上汽大通1-7月累计销量同比小增1%，11月过后累计销量增幅已达到10%；吉利商用车累计销量也处于上升区间，达到337%，主要是由于去年同期基数较低的缘故。
与去年同期相比，大通、长安、吉利商用车、长城、江西五十铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是大通和长安，分别提升了1.89个和1.76个百分点，吉利商用车也提升了1.42个百分点，长城和江西五十铃的市场份额也略微提升了0.91%和0.005%。
值得一提的是，今年1-11月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7位的企业有3家实现了份额提升，排名前7位的企业合计份额较去年同期扩大了2.49个百分点，这说明轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场刷“存在感”的难度越来越大，但在这样的竞争环境下，有一家企业最近的存在感十足，连续三个月跻身月榜前十后，终于在11月过后进入了累计销量前12，这就是今年累计份额提升了1.42%的吉利商用车。
“保级区”继续激战 前十争夺战进入关键时刻
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年1-11月，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通目前以9.19万辆的累计销量暂列行业第7；华晨鑫源则在6月过后被挤出累计销量榜前十，目前排在累计销量榜第11位；一汽解放在首季度三个月连续无缘前十后，4月份开始“发挥”十分稳定，4-8月均进入前十，虽然9-11月连续三个月无缘月榜前十，但解放前几月积累起来的“家底”足够解放在轻卡累计销量榜上稳坐第9位。
今年前5个月，轻卡行业前十最后一席一直集中在江西五十铃、解放和庆铃三家企业之间。6月过后，华晨鑫源加入争夺，而庆铃则与年终前十渐行渐远。截止到11月份，排在2022年轻卡市场累计销量榜第10位的是江西五十铃，累计销售3.46万辆，较其身后的华晨鑫源仅有不足500辆的领先优势，这在轻卡市场根本算不上优势，最近三个月，华晨鑫源把与江西五十铃的差距缩小了1000余辆，照这个架势发展，今年轻卡年终销量榜第十究竟属于谁还悬念十足。
结束语：
2022年3-7月，轻卡市场遭遇“5连降”，接下来在8月份收获小幅增长后，9、10、11三个月再次遭遇“连降”。今年1-11月份，轻卡市场分别交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五、十年第四、十年第五、十年第七、十年第八和十年最低的成绩单，轻卡市场2022年所展示出的跌宕起伏的紧张感是商用车市场任何一个细分领域都不能比的；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”竞争已进入最后的冲刺阶段，在市场行情不好时，各家企业对市场的拼抢更加积极主动，市场竞争也更为激烈。2022年仅剩最后一个月，今年的轻卡市场最终会以怎样的成绩收官？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？尤其是年终第十究竟属于江西五十铃还是华晨鑫源？请看本站的后续报道。
