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2022年直到最后一个月，国内牵引车市场仍然没能盼来一次增长，加上2021年的连降，牵引车终端销量已连续下滑了18个月了。
2023年首月，牵引车市场的颓势能就此扭转吗？哪家企业能摘得牵引车终端销量的新年首冠呢？请看 的分析报道。
1月实销1.44万辆 同比增长15% 连降终结
根据 最新掌握的终端销量 ，2023年1月份，国内牵引车销售1.44万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比去年12月份下降14%，同比则实现增长，增幅达到15%，比去年1月份多销售约2000辆，收获“开门红”的同时也终结了牵引车终端市场长达18个月的连降。从数字上看，1月份牵引车终端市场实现增长算不上意外，最主要的原因是上年基数足够低（仅1.25万辆，全年最低）。
2023年1月份，牵引车市场1.44万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为51.12%，牵引车市场的表现很大程度上也代表了整个重卡市场的写照。单从数字上看，1.44万辆的月销量算不上一个好的表现。上图可见，代表2022年的蓝色线条始终处于低位水平，高于这个水平并没有太大难度，今年1月份销量也仅比2022年1月份高了一点点。客观地说，今年1月份牵引车终端市场“开门红”的含金量实际上并不高，更重要的意义的是终结连降带给牵引车市场，乃至整个重卡市场的信心。
作为重卡行业兵家必争的细分领域，牵引车市场的竞争在行业并不红火的时候也无比激烈。
解放超4000辆摘新年首冠 东风/福田等同步增长
2023年1月份，牵引车终端市场的牵引车终端市场同比增长15%，但并不是所有企业都收获“开门红”，主流牵引车企业1月份销量有增长，也有下滑。
1月份，牵引车终端市场仍然没有一家企业销量破万辆，解放、重汽、东风、陕汽和福田5家企业销量破千辆，分别为4697辆、2254辆、2219辆、2047辆和1908辆。上图可见，1月份的牵引车终端市场分成了明显的三级：鹤立鸡群的解放，激烈厮杀的重汽、东风、陕汽和福田，以及苦苦追赶的其他企业。
2023年1月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
上表可见，与去年1月份相比，牵引车市场有多家企业实现增长，2023年1月份销量前12企业有5家实现增长，同比实现增长的企业数量较2022年最后几月明显增多。1月份实现增长的解放、东风、陕汽、福田和江淮5家企业，同比去年1月份分别增长了44%、26%、54%、14%和15%，值得一提的是，1月份实现增长的企业排名大多比较靠前，正是它们的增长为1月份牵引车终端市场整体实现增长奠定了基础。与此同时，1月份销量同比下滑的企业中仍有多家降幅达到两位数，甚至超过5成，下滑最严重的企业1月份销量同比下降了65%。
从市场份额看，1月份牵引车终端市场销量前十企业占据了整个市场98.23%的份额，10名之后的企业仅合计销售不足300辆。其中，排名前首位的解放独食了1月份牵引车终端市场32.52%的份额，几乎占据了1月份牵引车市场的1/3。排名2-5位的重汽、东风、陕汽和福田1月份份额也均超过10%，分别为15.6%、15.36%、14.17%和13.21%，排名前五的企业合计份额达到令人咋舌的90.86%，排名5名之后的企业份额均不足2%。2023年新年伊始，牵引车行业前五企业就对后面的追赶部队形成了非常大的领先优势。
首月市场格局有变 新能源车型尚未发力
2023年1月份，牵引车终端销量排名前十成员与2022年年终前十成员完全一致，但排名出现一些变化：2022年终排名第5位的陕汽抢得1月份销量第4，大运则从2022年终第8位抢到2023年1月份的第6位，去年年终排名第10位的徐工则抢到了开年首月销量榜第9位，与此同时，也有不止一家企业排名暂时出现下滑。
分析认为，出现这样的情况，除了牵引车市场的激烈竞争从来不曾停止，与牵引车终端销量的燃料类型变化也有一定相关性。下图可见，作为牵引车市场占比最大的动力来源，柴油牵引车与去年同期相比提升了2.34个百分点（与2022年全年75.61%的占比基本相当），另一个占比提升较明显的是天然气牵引车，较去年同期提升了2.83个百分点（较2022年全年17.26%的占比也略有提升），如此，解放、重汽、东风、陕汽等柴油牵引车和燃气牵引车的优势企业或稳住自己领先的排名，或排名略有提升。
2022年，新能源牵引车在牵引车终端销量占比约为6.93%，明显高于新能源重卡在重卡终端销量整体5.2%的占比。2023年1月份，这一情况未能得到延续，新能源牵引车（包括纯电动、燃料电池和混合动力）在牵引车终端销量中合计占比仅有4.14%，低于1月份新能源重卡在重卡终端销量中5.1%的占比，比去年1月份新能源牵引车在牵引车终端销量中接近10%的占比更是低了一大截。从数字上看，今年1月份新能源牵引车似乎还没有开始发力，尤其是牵引车行业靠前企业的新能源牵引车在1月份均没有形成批量交付。但徐工、三一、远程商用车等企业，早已把新能源车型作为其牵引车的销量担当，这种情况延续至了2023年。下图可见，上述三家企业1月份所售牵引车的新能源车型占比分别达到72.25%、59.91%和58.51%，此外，北奔、红岩和大运等三家企业新能源牵引车占比也高于行业整体占比。
2022年，牵引车销量中新能源车型占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升，2023年首月，这种“收获”还没有体现出来，但没有任何一家企业会因此而放松对新能源牵引车的重视程度。未来，牵引车市场的行业格局仍有可能因新能源牵引车而发生改变。
结束语
2023年首月的牵引车市场，解放依然是龙头老大，行业前十成员固定但名次出现一些变化，看得出2023年一开年牵引车市场的竞争就异常激烈；另一方面，在2022年持续搅动牵引车市场的新能源牵引车，在今年首月并没有表现的很“精彩”，这也是未来牵引车市场的一大看点，2月份的市场格局大概率又是另外一番景象。
