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2023年1月起，新能源汽车购置补贴正式退出，这对今年一季度新能源重卡市场的影响十分明显。1月份，新能源重卡市场就因此出现了明显下滑，新能源牵引车、自卸车等细分市场同步下滑；2月份，新能源重卡市场整体来看同比实现增长，新能源自卸车2月份的表现又是如何的呢？
2月实销300辆 环比降33% 同比增226%
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），2023年2月份，国内新能源重卡销售1192辆，环比1月份下降17%，同比增长27%，同比增速实现转正。其中新能源自卸车销售300辆，环比下降33%，同比增长226%，与新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车在今年2月份也出现了环比降、同比增的走势。 分析认为，今年前两个月新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而提前透支的影响；新能源重卡和新能源自卸车同比实现增长，则是由于去年2月份新能源重卡整体销量不高（不足千辆），新能源自卸车销量更低（不足百辆，本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-2月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到28.35%的份额，较其2022年全年24.47%的占比有所提升，与去年1-2月（28.89%）相比则是几乎持平。值得一提的是，自卸车在重卡整体销量占比远低于新能源自卸车在新能源重卡市场的销量占比，自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-2月占比为8.43%，从这个角度也能看出，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源自卸车市场不再只有“增长”一种声音，截止到2月份，新能源自卸车市场的走势与新能源重卡市场的整体走势几乎完全一致，也进入了月销量有涨有跌的成熟发展阶段。
2023年2月份，国内重卡市场终端需求明显回暖，2月份重卡市场整体实销达到5.9万辆，比2022年任何一个月都高，同比增幅达到77%，其中自卸车实销超4500辆。2月份新能源自卸车在自卸车终端销量占比为6.62%，1-2月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到10.16%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所回落，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-2月新能源重卡在重卡终端销量占比为3.02%）。
从燃料种类看，2023年1-2月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（96.43%）高了不少。1-2月，在全国各地挂牌上路的746辆新能源自卸车包括737辆纯电动车型（其中有449辆为换电自卸车），7辆混合动力车型和2辆燃料电池车型，占比分别为98.79%、0.94%和0.27%。
2023年1-2月，全国共有19个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-2月上牌量前三位的河北、山西和上海，三省（市）合计分走了2月份新能源自卸车终端销量的一半以上（52.7%）。具体到城市来看，2023年1-2月新能源自卸车上牌量靠前的城市有上海、保定、邯郸、长治、徐州等市。
月榜冠军易主三一夺冠 重汽/徐工仅差2辆
2022年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，这一点在各家企业对月榜冠军的争夺上表现的淋漓尽致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业尝到过冠军滋味，2023年前两个月，新能源自卸车月销量榜冠军仍从上述4家企业中产生。 2月份，新能源自卸车月榜冠军易主，三一摘得自己今年在新能源自卸车市场的首个月榜冠军。
2月份，三一以96辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一时隔三个月再度摘得新能源自卸车月销量榜冠军；远程商用车以66辆的上牌量位列2月份新能源自卸车月榜次席；1月份月榜前两位的徐工和重汽分列2月份月榜第3、4位，分别实销新能源自卸车38辆和36辆，差距非常小。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年2月过后，这个数字就达到14家（去年同期为13家）。虽然新能源自卸车市场今年1-2月累计销量尚处于下滑状态，但从市场玩家的角度看，这个市场仍然对各家重卡企业充满吸引力。
2023年1-2月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-2月，新能源自卸车累计实销746辆，同比下降20%（较1月过后下降47%明显缩窄）。具体到各家企业来看，呈现出明显的冰火两重天景象：三一、远程商用车、上汽红岩、东风、北奔等企业1-2月累计销量同比分别增长了91%、15%、184%、2300%和425%，重汽去年前两个月还没有新能源自卸车销售，是净增长。与此同时，下滑的几家企业同比均出现两位数下滑，下滑最严重的企业今年1-2月累计销量同比下降了92%。
从市场份额看，目前新能源自卸车市场有4家企业份额超过10%，徐工、三一、重汽和远程商用车四家企业分别分到今年1-2月新能源自卸车市场29.76%、19.97%、14.75%和11.39%的份额；排名第5位的上汽红岩今年1-2月累计份额为7.24%，其他企业份额均未达到5%。今年前两个月，新能源自卸车市场整体销量不高，许多企业还没有开始“发力”，一、两个月市场份额的高低并不能代表什么，下个月，新能源自卸车市场的行业格局很可能又是另一番景象。
结语：
2月份，新能源自卸车市场实现同比226%的“大增”，但这个增长是建立在去年同期极低销量（92辆）的基础上，并不值得炫耀。今年前两个月，新能源自卸车市场在新能源汽车购置补贴停止需求被提前透支的影响下，累计销量出现下滑应该说并不意外，20%的累计降幅也是可以接受的。接下来，新能源自卸车市场将面对：一方面需求被提前透支的影响还未消化完，另一方面又有各地重大项目开工开建的“利好”，这些都让新能源重卡市场未来的走向充满悬念。
