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2023年3月份，我国卡车市场继续复苏，整体销量接近39万辆，重卡及牵引车市场均创造了自2021年7月以来的最高月销量。
卡车市场中份额最大的轻卡市场表现又是如何呢？有没有什么新纪录诞生呢？
请看 的分析报道。
3月销20.96万辆增15% 时隔22个月重返20万辆水准
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年3月份，我国卡车市场共计销售38.9万辆，环比今年2月份增长34%，同比增长17%。与去年3月份相比，卡车的四个细分市场涨跌各半。作为卡车市场里份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场在2023年3月交出的成绩单为：销售20.96万辆、环比2月份增长19%，同比也继续增长，增幅为15%。虽然同比增幅较上月（+43%）有所缩窄，但3月份20.96万辆的销量却创造了自2021年5月份以来的最高月销量，要知道，上一次轻卡市场月销量超过20万辆已经是2021年4月份（23.3万辆）的事了。
3月份，卡车市场整体实现同比17%的增长，但4个细分市场并不是都有增长的好运。实现增长的仍然是轻卡和重卡市场，同比增幅分别达到15%和50%，中卡和微卡市场的连降还在继续，份额占比较大的轻卡和重卡市场双双继续实现两位数增长，也是3月份卡车市场整体销量实现增长的最大“功臣”。轻卡市场3月份15%的同比增幅略低于卡车市场整体增幅。经过2月份和3月份的连续增长，轻卡市场今年的累计销量增幅已实现转正，1%的累计增幅让轻卡市场继续跑赢卡车市场“大盘”。
20.96万辆，环比、同比均继续增长，听起来是一个很不错的表现。这样的表现在历史的洪流中又是个什么水平呢？近几年一季度份轻卡市场的走势又是怎样呢？
3月份在轻卡市场里算是“旺季”，历来销量都不会太低。单就近十年3月份销量来看，3月份轻卡市场的正常水平就在20万辆左右区间，近十年的3月份有5年销量超过20万辆，另几年最多也仅比20万辆少2万余辆。今年3月份20.96万辆的销量算是3月份的正常水平，在近十年里能排到第五位。2023年一季度的3个月，轻卡市场销量分别是十年最低、十年最高和十年第五，从这个角度看，今年的轻卡市场还真是刺激。
从累计销量看，除开情况特殊的2020年，40-50万辆是近十年一季度轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有六年一季度累计销量处于这一区间。今年一季度轻卡市场累计销售47.56万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第四位。可以这么说，2月份和3月份的连续增长把2023年的轻卡市场的逆袭之路从开局大降45%的高难度模式，强势拉回到了普通模式（目前小增1%，如下图）。
虽然连续两个月的增长让轻卡市场累计销量已步入上升区间，但现在就说轻卡市场已全面复苏恐怕仍是为时过早。从最近十年一季度轻卡市场累计销量对比可见，今年一季度轻卡市场累计销量在十年里排到第四位，销量比今年低的只有去年、2020年，以及上一轮市场低谷期的2015年-2017年一季度。单从数字上看，今年轻卡市场在一季度过后甚至还没恢复到2019年的“疫前”水平，因此，轻卡市场的复苏还需多方继续努力。
八家企业月销过万辆 东风重返月榜前二
轻卡市场整体来看在3月份的表现应该说是不错的，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2023年3月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2023年3月份，轻卡市场销量破万的企业有8家（较2月份增加2家），分别是福田汽车、东风公司、重庆长安、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车、上汽通用五菱和中国重汽，分别销售4.57万辆、2.19万辆、2.03万辆、2万辆、1.88万辆、1.37万辆、1.18万辆和1.11万辆，月度份额分别达到21.8%、10.45%、9.68%、9.53%、8.99%、6.53%、5.61%和5.29%，排名9、10位的远程商用车和上汽大通份额双双超过3.5%，分别达到4.12%和3.59%，相邻企业差距都非常小。2023年3月份，销量排名前十企业合计份额达到85.58%。
3月份， 轻卡市场同比实现15%的增长，具体到轻卡生产企业来看却不是只有“增长”一种声音，3月份销量前十企业8增2降，增幅最高的是上汽通用五菱，由于去年同期基数太低（仅400余辆），五菱3月份同比大增了2627%，五菱也凭此连续两个月跻身轻卡月榜前十（小编猜测五菱这里的“轻卡”销量应该是皮卡和规格超过微卡的小卡产品，并不是我们常规理解的轻卡。）；江淮、重汽和远程商用车，以及月销量未进前十的华晨鑫源和解放，3月份同比增幅也高于轻卡市场整体增幅，跑赢市场大盘。其中远程商用车同比增幅破百，达到140%，远程商用车的最大增长动力来自其新能源轻卡，远程新能源轻卡今年1-3月累计市占率达到31.4%，霸气十足。
2023年3月份，福田汽车以4.57万辆，21.8%的月度份额，蝉联轻卡市场月销量榜冠军。2023年前三个月，福田在轻卡市场的月度份额均超过20%，3月过后累计份额已达到22.27%，早早地开启了孤独领跑模式。另值得一提的是东风轻卡，东风轻卡今年开局并不顺利，1月份仅列月榜第6位，随后的2月份和3月份，东风轻卡逐月上升，3月份终于以超2万辆的销量，行业唯二超10%的月度份额重返月榜前二。
与2月份相比，3月份轻卡市场销量前十成员与2月份保持一致，排名出现了不小变化。东风升至次席（2月份排名第4），远程商用车上升一位至月榜第9位。有升就有降，也有不只一家企业3月份排名低于2月份，此消彼长的排名变化正是轻卡市场激烈竞争的精彩之处。
从累计销量看，今年1-3月，轻卡市场累计销售47.56万辆，同比累计增长1%，累计销量增幅在3月过后成功进入上升区间。约比去年同期累计多销售7000辆。具体到各家企业来看，福田、长城、五菱、远程、重汽、解放和华晨鑫源等企业处于上升区间，其中重汽、解放和华晨鑫源三家企业均是3月过后步入上升区间的。与此同时，仍有多家企业尚处于下降区间，且降幅均达到两位数。
与去年同期相比，福田、长城、五菱、远程商用车等企业市场份额有明显提升，上述四家企业今年1-3月累计份额较去年同期分别提升了1.93个百分点、1.1个百分点、4.31个百分点和2.25个百分点，重汽、解放和华晨鑫源份额也略有提升（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有两家企业下滑超过2个百分点。不过，2023年刚过四分之一，大家都还有迎头赶上的机会。
“保级区”激战开启 小伙伴们都还有机会
2022年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与华晨鑫源一直“厮杀”到最后一个月才决出胜者，江西五十铃成功晋级前十，华晨鑫源遗憾落败。2023年1月份，江西五十铃仅销千余辆位列月销量榜第13位，华晨鑫源位列月榜第12位；2月份开始，由于市场空降了五菱这位“搅局者”，进前十的难度进一步加大，华晨鑫源和江西五十铃2月份分列月榜第11位和12位，3月份分列月榜第11位和13位，接连与前十擦肩而过。
2022年，一汽解放和江西五十铃分别以3.95万辆和3.88万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的第9位和第10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级，但这两家企业仅比年终排名第11位的华晨鑫源高了不足2000辆。转战2023年，截止3月份，这三位小伙伴均还没尝到过月榜前十的滋味，目前全部处于累计销量榜前十之外，华晨鑫源和一汽解放分列第11和12位，江西五十铃则已被暂时挤到累计销量榜第13位。3月过后，轻卡市场累计销量排名第十位的远程商用车累计销量达到1.82万辆，暂时被挤出前十的三位小伙伴与其至少已有5000余辆的差距，销量差距较2月过后的2000余辆进一步拉大。但5000辆的差距在轻卡行业算不上太大，2023年也还有3/4的时间，小伙伴们都还有迎头赶上的机会。
结语：
1月份，轻卡市场以大降45%的表现开局把今年轻卡市场的逆袭之路调到了高难度模式；2月份、3月份的连续增长让今年轻卡市场重回普通模式。一季度的3个月，轻卡市场单月销量经历了十年最低、十年最高以及十年第五，跌宕起伏非常刺激！ 2023年轻卡“超级联赛”战火愈燃愈烈，接下来市场会如何发展？会不会更刺激？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请关注本站后续报道。
