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今年1月份，天然气重卡在重卡市场终端需求仍然不旺情况下，由于去年同期销量足够低，收获了含金量不算太高的“开门红”；2月份，重卡市场终端需求明显好转，整体实销接近6万辆，天然气重卡市场也收获颇有含金量的大增（+129%）；3月份，重卡市场终端需求继续回暖，整体实销7.6万辆，同比增幅达到38%，天然气重卡细分市场的表现会更好一些吗？
请看 带来的分析报道。
3月销9528辆同增147% 连续两月环比、同比双增长
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军品），2023年3月份，国内天然气重卡实销9528辆，环比2月份增长48%，月销量攀上9000辆以上水准，让重返万辆不再是梦；同比也继续实现增长，增幅达到147%，较上月（+129%）扩大18个百分点。天然气重卡市场在去年最后一个月实现同比增长后，把增长的势头成功延续到2023年，至此，天然气重卡市场本轮增长已扩大至“4连增”。
由最近四年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于底部位置，实际上这种贴着地面的表现从2021年下半年就开始了，明显能感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。上图可见，代表2023年的红色线条在1、2、3月份完全呈现出一路上扬的走势，3月份所处的高度已经比1月份高出了一大截，3月份的销量约是1月份销量的3倍，天然气重卡市场连续两个月环比、同比双增长，也明显让人感觉到市场向好的趋势。
2021年下半年开始，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价一直很不“友好”。需求先且不说，单看气价，2022年，LNG价格最友好的月份是3月份，但平均价格也达到约5000元/吨，其他月份鲜有低于6000元/吨的时候，3月初甚至冲上过8500元/吨，要知道，2020年的LNG平均价格还不到4000元/吨。因此，从气价的角度，天然气重卡的经济性优势已经被压制了很长时间。进入2023年，天然气价格一直呈下降趋势，1月份平均价格接近7000元/吨，2月份继续下降至约6500元/吨，3月份的平均气价是5400元/吨，3月底已跌破5000元/吨，进入4月份后气价还在下探，这是一个2022年从来没有过的“低价”，这对天然气重卡来说是重大利好。 分析认为，天然气重卡目前正处在一个气价低（相对2022年），需求明显改善（相对2022年）的市场环境，天然气重卡市场的“连增”大概率还会继续下去。
从终端销售区域来看，2023年1-3月，全国共有29个省、市、自治区有天然气重卡挂牌上路（3月新增3省），区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-3月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），销量前两位的山西和新疆占比均超20%，分别达到35.9%和23.1%，分别有6913辆和4437辆天然气重卡挂牌上路，一季度挂牌的天然气重卡有接近60%挂的是“晋”牌和“新”牌；宁夏、河北、四川和陕西四地今年一季度天然气重卡上牌量也均超1000辆，分列上牌量第3-6位，分别有1680辆、1382辆、1187辆和1006辆天然气重卡上牌；排名区域上牌量第7、8位的河南和内蒙古今年一季度天然气重卡的上牌量也超过600辆，占比均超3%。
解放超3000辆蝉联冠军 多家企业增幅破百
3月份，国内天然气重卡实销9528辆，同比大增147%，增幅较上月（2月份天然气重卡市场同比增长129%）扩大18个百分点，比2022年3月份多销售超5600辆，约为2022年3月份销量的2.5倍。
注意到，今年1月份，天然气重卡市场时隔5个月再次有企业销量超过千辆；2月份和3月份，天然气重卡市场再接再厉，分别有2家和3家企业销量超过千辆；2月份，一汽解放天然气重卡销量突破2000辆，3月份进一步突破3000辆，达到3071辆。值得一提的是，1月份打破天然气重卡市场连续5个月没有企业销量超千辆窘况的企业也是解放。
2023年3月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2023年3月份，天然气重卡市场继续实现大幅增长，具体到重卡生产企业来看也是一片增长，多家企业增幅破百，甚至破千。3月份销量前12企业有11家增幅破百：陕汽、东风、红岩、远程商用车、徐工、北奔和三一等企业增幅超过市场整体的147%，收获增长的同时也跑赢天然气重卡市场“大盘”；销量前12中唯一增幅为两位数的企业同比也增长了36%。
从市场份额看，3月份天然气重卡市场有3家企业份额超过10%，其中排名前两位的解放和陕汽月度份额双双超过20%，解放和陕汽3月份分别实销天然气重卡3071辆和1992辆，月度份额分别达到32.23%和20.91%；东风3月份实销天然气重卡1718辆，月度份额达到18.03%，与排名次席的陕汽差距并不大；重汽和福田3月份分别实销天然气重卡914辆和577辆，月度份额分别为9.59%和6.06%；上汽红岩和大运3月份分别分得4.91%和3.53%的市场份额，分别实销天然气重卡468辆和336辆，差距也算不上太大。
与2月份月榜排名情况相比，3月份天然气重卡市场销量前十成员和排名均有所变化，但变化主要出现在排名靠后的企业间，2月份月榜前5企业3月份排名均保持不变。2月份排名月榜第7位的上汽红岩上升1位至月榜第6位；2月份排名月榜第11位的远程商用车进入月榜前十，排名月榜第8位。你进我退的过程中，也有不只一家企业排名较2月份出现下滑，甚至暂时被挤出月榜前十。
3月过后，东风等份额提升、跑赢市场“大盘”
今年1-3月，天然气重卡市场累计销售1.92万辆，同比增长110%，累计销量增幅较2月过后（+83%）扩大27个百分点，比去年同期多销售约1万辆。具体来看，市场主流企业均实现增长，陕汽、东风、红岩、北奔、徐工等企业累计增幅高于市场整体的110%，跑赢天然气重卡市场“大盘”。
2023年1-3月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与2022年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业有5家市场份额实现提升，份额提升最明显的陕汽、东风和上汽红岩等3家企业，今年1-3月市场份额较去年同期分别提升了7.34个百分点、2.97个百分点和1.56个百分点，北奔和徐工今年一季度市场份额较去年同期也都提升了接近1个百分点。
注意到，市场份额有所提升的几家企业今年1-3月累计销量增幅均明显高于天然气重卡市场整体110%的增幅。因此，目前来看，要在今年天然气重卡市场稳住阵脚不掉队，不被其他企业抢占市场份额，并在实现增长的同时，至少还需要跑赢市场整体增速，且排名越靠后的企业需要更高的增幅，才能实现份额的提升，不然增长的份额很快又会被其他企业“抢”走。
市场份额提升的同时，往往也伴随着行业排名的提升。今年1-3月，在天然气重卡市场实现份额提升的5家企业行业排名较去年同期相比，上汽红岩保持不变，其他4家企业均实现提升，其中陕汽和东风从去年同期的行业第3、4位双双上升1位至目前的第2、3位；北奔重汽从去年同期的行业第10上升2位至目前的行业第8；徐工则从去年同期的行业第15上升至目前的行业第9位。但需要说明的是，今年一季度，各家企业销量均不算太高，尤其是排名靠后的企业销量很低，行业前十甚至还有两家目前累计销量还不足200辆，差距也都不算大，各家企业都有迎头赶上，甚至后来居上的机会。
结语：
2023年一季度，天然气重卡市场实现连增实际上是意料之中，这里面有同期销量过低的原因，同时也有重卡市场终端需求明显回暖的因素，甚至还有气价持续下降的“助攻”。4月份，天然气价格较3月份继续下降，去年4月份，甚至5月份、6月份天然气重卡销量同样不高，这些都为天然气重卡市场继续增长创造了条件。增长会如愿继续吗？天然气重卡市场这一轮的增长会到几连增呢？
