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3月份，我国重卡市场继续实现环比、同比双正增长，月销量更是时隔20个月重返超10万辆级别，可以说是交出了一份令人满意的“旺季”成绩单。
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4月销8.3万辆同增90% “银四”表现中规中矩
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年4月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售30.95万辆，环比今年3月份下降20%，同比增长62%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）4月份销售8.31万辆，环比下降28%，同比则继续增长，增幅达到90%。值得一提的是，4月份 90%的同比增幅创造了今年重卡市场最高单月增幅，较3月份（+50%）大幅扩大40个百分点，重卡市场这一轮的连增已扩大至“3连增”。
与3月份相同，作为传统的销售旺季，4月份重卡市场销量通常也有超10万辆水平。纵观近五年4月份重卡市场销量及增幅走势图可见，最近五年4月份的重卡市场有3次实现增长，其中2020年4月大增61%；2021年4月份微增0.1%，但当年的19.3万辆正是重卡市场在4月份的销量极值； 2022年4月份则出现了意料之中的下滑，降幅高达77%，销量跌至不足5万辆；今年4月份重卡市场同比大幅增长90%，但8.31万辆的销量在近五年里看仍处于低位水平，“大增”主要是建立在去年同期销量太低的基础上。
4月过后，今年重卡市场累计销售32.46万辆，比上年同期的27.58万辆增长18%，比去年同期累计多销售接近5万辆。从单月销量来看，4月份重卡市场8.31万辆销量虽较3月份有所下滑，但仍高于2022年绝大部分月份（仅低于1月份），连续三个月两位数的增长，同比增幅逐月扩大，1-4月平均月销量超过8万辆（去年下半年平均月销量不足5万辆），明显能感觉到重卡市场的确是在复苏。如果说3月份重卡市场超10万辆的表现算得上良好，那4月份8.31万辆的销量也算是中规中矩。连续三个月的增长也把今年重卡市场的前景“拉”了起来，从1月过后累计下滑49%到4月过后累计增长18%（如上图），这个速度对提振行业信心来说，无疑是给力的。
四家企业月销破万 重汽领跑解放领涨
2023年4月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，2023年4月重卡市场同比增长90%，增幅较上月（+50%）大幅扩大40个百分点，约比去年4月份多销售4万辆，约相当于去年4月份销量的1.9倍。4月份，重卡市场有4家企业销量超过1万辆，月销超万辆企业数较3月份减少一家。4月份，重卡市场销量前十企业合计份额达到97.5%，行业前五企业合计份额达到88.31%，较前两月有所下滑（2、3两月重卡行业前五合计份额分别达到90.67%和90.85%）。
从增幅来看，4月份重卡市场销量前十企业全数实现增长，且十家企业同比增幅均达到两位数，其中一汽解放4月份销量同比大增了311%，在4月份的重卡市场强力领涨；此外，江淮4月份同比增幅也破百，达到119%，北奔同比增幅也接近破百，达到97%，同样跑赢重卡市场整体增速。
4月过后，解放/东风/大运/江淮等步入上升区间
从累计销量看，2023年1-4月我国重卡市场累计销售32.46万辆，同比增长18%，累计销量增幅较3月过后进一步扩大（3月过后重卡市场累计增长4%）。具体到累计销量前十企业来看（同时也是4月份销量前十），绝大多数企业处于上升区间。除陕汽、福田、北奔、重汽和徐工等五家早已处于上升区间的企业外，4月过后，又有解放、东风、大运、江淮等四家企业成功步入上升区间。4月过后，重汽、陕汽、福田、北奔、徐工等家企业，今年累计销量同比分别增长了31%、53%、30%、57%和21%，跑赢重卡市场整体增速。
从累计份额看，销量前十企业合计份额达到97.82%，行业前五累计份额均超过10%，合计接近90%，达到89.94%；5名之后的企业份额均低于2.5%，对重卡行业排名靠后的企业来说，2023年的追赶之路从一开年就很艰苦。
从行业格局看，2023年4月份重卡市场行业前十成员与上月完全相同，排名也完全一致，根据 的观察，这种情况并不常见。
4月过后，重卡市场行业前十成员与去年年终前十成员仍保持一致。与去年同期相比，重汽、陕汽、福田等企业市场份额有明显提升，上述三家企业今年前两月市场份额较去年同期分别提升了2.85个百分点、3.68个百分点和1.02个百分点，北奔和徐工重卡的市场份额较去年同期分别提升了0.24个百分点和0.05个百分点，其他企业市场份额较去年同期均出现不同程度下滑。
结语：
2023年4月份，重卡市场继续实现增长，90%的同比增幅完全算得上“大增”。但客观地看，“大增”很大程度上还是由于去年同期基数太低（不足5万辆）。 此前做过分析，重卡市场今年3月份11.54万辆的销量实际上已经释放了过去很长一段时间被压抑的需求，这个需求并没有太强的可持续性，4月份销量环比出现下滑也印证了这一点。接下来的5月份，虽然不是重卡市场的传统“旺季”，但由于去年同期基数同样很低（仍不足5万辆），重卡市场这一轮的“连增”还将继续。
