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2023年3月份，我国卡车市场复苏明显，整体销量接近39万辆，包括轻卡在内的多个市场都创造了近20个月，甚至更长时间以来的最高月销量。
3月份的高水准让4月份卡车市场继续“冲高”的难度加大，重卡、牵引车等重要细分领域4月份销量环比均出现了下滑。卡车市场中份额最大的轻卡市场表现又是如何呢？有没有什么新纪录诞生呢？
请看 的分析报道。
4月销15.25万辆 环比下降27% 同比增长41%
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年4月份，我国卡车市场共计销售30.95万辆，环比今年3月份下降20%，同比增长62%。与去年4月份相比，卡车的四个细分市场全数实现增长，这也是今年以来卡车市场首次出现全数增长的情况。作为卡车市场里份额最大、竞争最为激烈的细分市场，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场在2023年4月交出的成绩单为：销售15.25万辆、环比3月份下降27%，同比继续增长，增幅达到41%，同比增幅较上月（+15%）大幅扩大26个百分点。4月份，轻卡市场与重卡市场一样交出了环比降、同比增的“答卷”。
4月份，卡车市场整体实现同比62%的增长，四个细分市场均实现大增，轻卡市场41%的同比增幅已是4月份卡车市场四个细分市场中最小增幅。4月份，卡车市场中份额占比较大的轻卡和重卡市场增幅分别达到41%和90%，仍是4月份卡车市场整体销量实现大增的最大“功臣”；份额占比较小的中卡和微卡市场同比分别增长了64%和93%。轻卡市场4月份41%的同比增幅低于卡车市场整体增幅。经过2-4月的“3连增”，轻卡市场今年的累计销量增幅已达到9%，继续跑赢卡车市场“大盘”。
15.25万辆，同比大增超4成，听起来算是一个不错的表现。这样的表现在历史的洪流中又是个什么水平呢？近几年1-4月轻卡市场的走势又是怎样呢？
与3月份一样，4月份在轻卡市场里仍算是“旺季”，历来销量都不会太低。单就近十年4月份销量来看，有两年4月份销量超过20万辆，超过18万辆则有4次，15-20万辆区间算是近十年4月份的正常水平。今年4月份15.25万辆的销量处于正常水平区间，但在近十年里仅能排到第7位。2023年1-4月，轻卡市场销量分别是十年最低、十年最高、十年第5和十年第7，从这个角度看，今年的轻卡市场显得很刺激。
从累计销量看，55-70万辆是近十年1-4月轻卡市场累计销量的正常区间，最近十年有七年1-4月累计销量处于这一区间。今年1-4月轻卡市场累计销售62.81万辆，也处于这一区间，在近十年里能排到第五位。如果说1月份大降45%，让今年轻卡市场的逆袭之路难上加难，2-4月的“3连增”则让逆袭之路的难度下降了好几个度，4月过后，今年轻卡市场累计销量已有9%的增长，接下来的“路”看起来一片坦途。
虽然连续3个月两位数的增长让轻卡市场2023年累计销量增幅已接近10%，但现在就说轻卡市场已全面复苏仍是为时过早。从最近十年1-4月轻卡市场累计销量对比可见，今年1-4月轻卡市场累计销量在十年里仅能排到第五位，销量比今年低的只有去年、2020年，以及上一轮市场低谷期的2015年-2017年1-4月。单从数字上看，今年轻卡市场在4月过后甚至还没恢复到2019年的“疫前”水平，因此，轻卡市场的全面复苏还需多方继续努力。
五家企业月销过万辆 长城重返月榜前二
轻卡市场整体来看在4月份的表现应该说还算是不错的，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2023年4月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2023年4月份，轻卡市场销量破万的企业有5家（较3月份减少3家），分别是福田汽车、长城汽车、东风公司、重庆长安和江淮汽车，分别销售3.57万辆、1.87万辆、1.61万辆、1.57万辆和1.51万辆，月度份额分别达到23.42%、12.23%、10.57%、10.32%和9.9%。2023年4月份，轻卡市场有4家企业月度份额超过10%，销量排名前十企业合计份额达到88.34%，其中排名前五的企业合计份额就达到66.45%。
4月份， 轻卡市场环比下滑27%，各家企业4月份销量较3月份均有不同程度下滑；与去年同期相比则继续实现增长，41%的增幅较上月（+15%）明显扩大，绝大多数轻卡生产企业都交出同比增长的成绩单：增幅最高的是远程商用车，得益于新能源轻卡的优异表现，远程商用车4月份轻卡销量同比大增了117%，值得一提的是，远程商用车今年1-4月同比增幅均破百，已连续4个月实现翻倍增长；福田、长城和重庆长安3家企业4月份同比分别增长了75%、41%和48%，同比增幅高于轻卡市场整体增幅，跑赢市场大盘。
2023年4月份，福田汽车以3.57万辆，23.42%的月度份额，蝉联轻卡市场月销量榜冠军。2023年前四个月，福田在轻卡市场的月度份额均超过20%，4月过后累计份额已达到22.55%，早早地开启了孤独领跑模式。另值得一提的是长城汽车，长城今年前3个月分列月榜第2、第3和第4位，4月份再次跻身月榜前二，月度份额达到12.23%。
与3月份相比，4月份轻卡市场销量前十成员与3月份有所不同，排名也出现了不小变化。连续两个月在轻卡市场里“搅局”的上汽通用五菱4月份在轻卡市场月榜前十中“消失”，华晨鑫源跻身月榜前十，位列第10位（3月份排名第11）；长城汽车上升2位至月榜第2位（3月份排名第4）；重汽上升1位至月榜第7位（3月份排名第8）；上汽大通上升2位至月榜第8位（3月份排名第10）。有升就有降，也有不只一家企业4月份排名低于3月份，此消彼长的排名变化正是轻卡市场激烈竞争的精彩之处。
从累计销量看，今年1-4月，轻卡市场累计销售62.81万辆，同比累计增长9%，累计销量增幅较3月过后（+1%）扩大8个百分点。约比去年同期累计多销售5.1万辆。具体到各家企业来看，福田、长城、远程、重汽、华晨鑫源、江西五十铃等企业处于上升区间，其中福田、长城、远程、重汽、华晨鑫源等5家企业累计销量增幅高于市场整体9%的增幅，跑赢市场“大盘”。与此同时，仍有多家企业尚处于下降区间，但多数企业累计销量降幅已缩窄至个位数，照此趋势发展，5月过后又有企业将步入上升区间。
与去年同期相比，福田、长城、五菱、远程商用车等企业市场份额有明显提升，上述四家企业今年1-4月累计份额较去年同期分别提升了2.48个百分点、1.01个百分点、3.29个百分点和2.09个百分点，重汽和华晨鑫源份额也略有提升（如上图）。与此同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，有4家企业下滑超过1个百分点。不过，2023年还有三分之二的时间，大家都还有迎头赶上的机会。
“保级区”激战正酣 小伙伴们都还有机会
2022年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与华晨鑫源一直“厮杀”到最后一个月才决出胜者，江西五十铃成功晋级前十，华晨鑫源遗憾落败。2023年1月份，江西五十铃仅销千余辆位列月销量榜第13位，华晨鑫源位列月榜第12位；2月份开始，由于市场空降了五菱这位“搅局者”，进前十的难度进一步加大，华晨鑫源和江西五十铃在2月份和3月份继续与前十擦肩而过；4月份，华晨鑫源终于再次“杀”进前十，江西五十铃则位列月榜第12位。
2022年，一汽解放和江西五十铃分别以3.95万辆和3.88万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的第9位和第10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级，但这两家企业仅比年终排名第11位的华晨鑫源高了不足2000辆。转战2023年，截止4月份，这三位小伙伴仅有华晨鑫源尝到过一次（4月份）月榜前十的滋味，目前全部处于累计销量榜前十之外，华晨鑫源和一汽解放分列第11和12位，江西五十铃则已被暂时挤到累计销量榜第13位。4月过后，轻卡市场累计销量排名第十位的上汽通用五菱累计销量达到2.17万辆，暂时被挤出前十的三位小伙伴与其至少已有4000余辆的差距，但销量差距较3月过后的5000余辆有所缩窄。不管是5000辆还是4000辆，这个差距在轻卡行业都算不上太大，2023年也还有2/3的时间，小伙伴们都还有追上来的机会。
结语：
1月份，轻卡市场以大降45%的表现开局把今年轻卡市场的逆袭之路调到了高难度模式；2-4月的“3连增”让今年轻卡市场重回普通模式。2023年1-4月，轻卡市场单月销量经历了十年最低、十年最高、十年第五和十年第七，跌宕起伏非常刺激！ 2023年轻卡“超级联赛”战火愈燃愈烈，接下来市场会如何发展？会不会更刺激？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请关注本站后续报道。
