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受新能源汽车购置补贴在1月1日正式退出，以及全国各地工程项目开工不及预期的双重影响，新能源自卸车市场在今年前4个月仅有两个月实现增长，4月过后累销销量增幅仅有8%，明显跑输新能源市场整体“大盘”。
5月份，新能源重卡市场整体来看继续实现增长，但增幅仅有4%，新能源自卸车的表现如何？是跑赢还是跑输呢？哪家企业表现最为抢眼呢？
5月实销348辆 同比增长78% 年内首次“连增”
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），2023年5月份，国内新能源重卡销售1899辆，环比4月份下降17%，同比增长4%，同比增速较上月（+103%）大幅缩窄。其中新能源自卸车销售348辆，环比下降40%，同比则继续实现增长，增幅达到78%。与新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车在今年5月份也交出环比降、同比增的成绩单，从增幅看，新能源自卸车市场5月份78%的同比增幅大幅跑赢新能源重卡市场“大盘”，并收获了今年的首次“连增”。 分析认为，今年一季度的3个月，新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；4、5两月，上述影响明显减弱，加上去年同期销量较低（平均月销量仅200余辆），新能源自卸车市场因此连续两月实现较大幅度增长（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-5月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到22.83%的份额，较其2022年全年24.47%的占比有所缩窄，与去年1-5月（22.35%）相比则是略有提升。截止到5月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-5月占比为9.3%，从这个角度也能看出，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源自卸车市场不再只有“增长”一种声音，今年1-5月，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增的走势，是今年新能源重卡市场中走势最为跌宕的细分领域。
2023年5月份，国内重卡市场终端需求较上月有所放缓，整体实销5.06万辆，环比4月份出现9%的下滑，同比增长11%，其中自卸车实销超4000辆。5月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为8.1%，较上月（10.87%）有所下滑，1-5月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到7.92%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-5月新能源重卡在重卡终端销量占比为3.23%）。
从燃料种类看，2023年1-5月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（93.37%）要高一些。1-5月，在全国各地挂牌上路的1985辆新能源自卸车包括1884辆纯电动车型（其中有1261辆为换电自卸车），25辆混合动力车型和76辆燃料电池车型，占比分别为94.91%、1.26%和3.83%。
2023年1-5月，全国共有27个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-5月上牌量前8位的河北、山东、四川、上海、山西、辽宁、河南和江苏（上牌量超百辆），合计分走了1-5月新能源自卸车终端销量的7成以上（73.75%）。具体到城市来看，2023年1-5月新能源自卸车上牌量靠前的城市有上海、成都、鞍山、徐州、保定、日照、邯郸等市。
月榜冠军易主三一居首 红岩/宇通销量相同
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生很大变化。以月榜冠军为例，今年前5个月，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐， 5月份，新能源自卸车月榜冠军再次易主，摘得月榜冠军的是三一。
5月份，三一以86辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一今年第三次斩获新能源自卸车月销量榜冠军；徐工以10辆之差紧随其后，以76辆的销量位列5月份新能源自卸车月榜次席；陕汽和远程商用车分列月榜第3、4位，分别销售50辆和45辆；红岩和宇通并列第5位，均实销新能源自卸车35辆，排位竞争非常激烈。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年5月过后，这个数字已达到17家（去年同期为15家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业显然都对这个市场充满热情，今年的市场玩家超过去年也只是时间问题。
2023年1-5月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-5月，新能源自卸车累计实销1985辆，同比增长16%，累计销量增幅在4月过后实现转正后，经过5月份近8成的大增后进一步扩大（4月过后累计增长8%）。具体到各家企业来看，仍呈现出明显的冰火两重天景象：红岩、陕汽两家企业累计销量增幅破百，同比分别大增了198%和211%，三一也几乎实现翻倍增长，累计销量增幅达到99%；徐工、远程商用车和一汽解放等企业1-5月累计销量也实现增长，且增幅均跑赢新能源自卸车市场整体增幅；重汽去年前5个月还没有新能源自卸车销售，是净增长。与此同时，目前处于下降区间的企业同比均出现两位数下滑，下滑最严重的企业今年1-5月累计销量同比下降了63%。
从市场份额看，目前新能源自卸车市场有3家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的徐工、三一累计份额双双超过20%，分别达到23.83%和22.17%，徐工和三一两家企业在新能源自卸车市场的累计分别比去年同期提升了1.86个百分点和9.29个百分点；重汽则抢到今年1-5月新能源自卸车市场11.84%的份额；排名第4-7位的宇通、红岩、远程商用车和解放今年1-5月累计份额分别为8.92%、7.81%、7.46%和5.94%，差距都非常小。以上也是目前新能源自卸车累计销量超百辆的7家企业，其他企业份额均未达到5%。今年前5个月，新能源自卸车市场整体销量不高，许多企业还没有开始“发力”，目前市场份额的高低不代表年终排名的高低，6月过后，新能源自卸车市场的行业格局或许又是另一番景象。
结语：
5月份，新能源自卸车市场收获了今年的第三次增长，78%的同比增幅也大幅跑赢新能源重卡市场整体增速，算是交出了一份还算不错的答卷。二季度，需求被提前透支的影响越来越小，4月份和5月份新能源自卸车连续两月实现大增的表现也印证了这一点。与此同时，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直没有反映到销量上，“利好”何时能变现？另一方面，去年6月份，新能源自卸车销量有接近700辆的销量，这为接下来市场的增长提了很高的要求，新能源自卸车市场的连增会继续吗？
