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受新能源汽车购置补贴在1月1日正式退出的影响，2023年上半年新能源重卡市场，包括新能源牵引车、新能源自卸车等主要细分车型市场表现都不及预期。其中新能源自卸车在今年上半年的6个月里出现了三次下滑，走出了一个降-增-降-增-增-降的曲线，走势非常跌宕。
请看 的分析报道。
6月实销675辆 环比增长94% 同比下降2%
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），2023年6月份，国内新能源重卡销售2801辆，环比5月份增长46%，同比增长15%，同比增速较上月（+4%）有所扩大。其中新能源自卸车销售675辆，环比增长94%，同比则出现下滑，降幅为2%。与新能源重卡市场整体环比、同比双增的走势不同，新能源自卸车在今年6月份交出了环比增、同比降的成绩单。6月份，小降2%的新能源自卸车市场跑输新能源重卡市场“大盘”，遭遇了2023年的第3次下滑。 分析认为，今年一季度的3个月，新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；二季度的3个月，上述影响明显减弱，4-6月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆）。从数字上看，6月份新能源自卸车市场675辆的销量是今年上半年的最高销量，出现下滑的主要原因是同期销量较高（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-6月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到23.17%的份额，低于2022年全年24.47%的占比，与2022年1-6月（23.74%）相比也有所缩窄。截止到6月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-6月占比为9.25%，从这个角度也能看出，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。今年1-6月，这种“相交”出现了3次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降的走势，是今年新能源重卡市场中走势最为跌宕的细分领域。
2023年6月份，国内重卡市场终端需求较上月有所放缓，整体实销4.9万辆，环比、同比均出现3%的下滑，其中自卸车实销超4300辆。6月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为15.4%，较上月（8.1%）明显扩大；1-6月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到9.03%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-6月新能源重卡在重卡终端销量占比为3.6%）。
从燃料种类看，2023年1-6月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（91.2%）要高一些。1-6月，在全国各地挂牌上路的2660辆新能源自卸车包括2479辆纯电动车型（其中有1638辆为换电自卸车），26辆混合动力车型和155辆燃料电池车型，占比分别为93.2%、0.98%和5.83%。
2023年1-6月，全国共有28个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-6月上牌量前9位的河北、四川、山东、河南、上海、山西、辽宁、云南和江苏（上牌量超百辆），几乎占到1-6月新能源自卸车终端销量的8成（79.44%）。具体到城市来看，2023年1-6月新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、上海、保定、鞍山、唐山、徐州、日照等市。
三一蝉联月榜销冠 远程/重汽累销仅差4辆
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。今年前6个月，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐， 6月份，三一蝉联新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一今年第二次蝉联新能源自卸车月榜冠军。
6月份，三一以207辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是三一今年第4次斩获新能源自卸车月销量榜冠军，并且是第二次蝉联，207辆也创造了三一新能源自卸车今年最高月销量纪录；远程新能源商用车以131辆的销量位列6月份新能源自卸车月榜次席，月榜排名较上月提升2位；宇通和徐工分列月榜第3、4位，分别销售92辆和88辆，相差仅4辆；6月份排名月榜第5位的是重汽，实销新能源自卸车48辆；解放和飞驰6月份均实销新能源自卸车20辆，并列月榜第6位，排名第8位的北奔则比解放和飞驰少销售1辆，排位竞争非常激烈。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年6月过后，这个数字就已达到19家（去年同期为16家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业都对这个市场充满热情，今年的市场玩家超过去年也只是时间问题。
2023年1-6月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-6月，新能源自卸车累计实销2660辆，同比增长11%，累计销量增幅较5月过后（+16%）缩窄5个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：重汽和红岩两家企业累计销量增幅破百，同比分别大增了1472%和101%；三一和陕汽两家企业累计增幅也双双超过7成，同比分别累计增长了82%和74%；徐工和远程两家企业1-6月累计销量也实现增长，且增幅均跑赢新能源自卸车市场整体增幅；佛山飞驰今年上半年累计销量与去年上半年刚好持平。与此同时，目前处于下降区间的企业累计销量降幅均达到两位数，下滑最严重的企业今年1-6月累计销量同比下降了71%。
从市场份额看，今年上半年新能源自卸车市场有5家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工销量分别达到647辆和561辆，是目前仅有的两家累计销量超过500辆的企业，三一和徐工累计份额双双超过20%，分别达到24.32%和21.09%，三一和徐工两家企业在新能源自卸车市场的份额分别比去年同期提升了9.5个百分点和2.77个百分点。
排名3-5位的重汽、远程和宇通3家企业累计销量均超过200辆，分别抢到今年1-6月新能源自卸车市场10.64%、10.49%和10.11%的份额，差距都非常小，远程和重汽上半年累计销量甚至只相差了4辆；排名6、7位的红岩和解放累计销量也均超过百辆，累计份额分别为6.28%和5.19%。以上也是目前新能源自卸车累计销量超百辆的7家企业，其他企业份额均未达到4%。需要说明的是，今年上半年，新能源自卸车市场整体销量并不算高，不少企业还没有开始“发力”，目前市场份额的高低不代表年终排名的高低，下半年，新能源自卸车市场的行业格局或许又是另一番景象。
结语：
6月份，新能源自卸车市场遭遇了今年的第三次下降，新能源自卸车市场交出累计增长11%的年中“成绩单”，比新能源重卡市场整体增幅低了3个百分点，这一表现只能算是差强人意。根据 的观察，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直没有反映到新能源自卸车终端销量上，“利好”能否“变现”？何时“变现”？将是下半年新能源自卸车市场的一大看点。 注意到，去年新能源自卸车市场在7-11月有一段销量低谷期（月均销量不足400辆），这为新能源自卸车市场开启新一轮的增长创造了非常有利的条件，那么，新能源自卸车市场会开启新一轮连增吗？
