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2022年，换电重卡在新能源重卡销量结构中占比首次超过充电重卡，成为新能源重卡市场中最重要的“存在”。
2023年，换电重卡仍是新能源重卡市场最受关注、最火热的细分领域。但从5月份开始，换电重卡市场已连续两个月跑输新能源重卡市场“大盘”。下半年的第一个月，换电重卡的表现又是如何呢？
请看 的分析报道。
7月实销895辆 同比增长43% 连续三个月跑输“大盘”
根据 掌握的最新 ，2023年7月份，国内新能源重卡市场共计销售2370辆（注：本文 来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比6月份下降15%，同比则继续增长，增幅达到64%。7月份，纯电动重卡（包括换电和充电）销售2024辆，仍是新能源重卡最主要的组成部分，这其中，换电重卡销售895辆，同比增长43%，连续三个月跑输新能源重卡市场“大盘”，在7月份纯电动重卡销量中的占比为44.22%，年内第二次低于50%。
上图可见，今年1-7月，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比仅有两个月低于50%，其中7月份最低。今年1-7月，纯电动车型在新能源重卡市场占到90.24%的份额，在新能源重卡销量占比超9成的纯电动车型中，换电车型占比达到52.96%，与去年全年（2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%）相比有所下滑，比去年同期（2022年1-7月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为50.66%）高出2个多百分点。
从细分车型来看，今年1-7月挂牌上路的换电重卡以牵引车和自卸车为主，分别达到3807辆和1775辆，占比分别达到57.47%和26.8%。
2023年1-7月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，换电重卡进入了其中29个省（市、区）。具体到城市来看，2023年1-7月全国已有128座城市有换电重卡上牌，其中有23座城市上牌量超百辆，徐州、唐山、石家庄、邯郸、长沙和鄂尔多斯等6座城市上牌量已超过200辆。
徐工/远程争冠 福田/陕汽拼月榜前三
7月份，换电重卡实销895辆，同比增长43%，同比增幅较上月（+1%）大幅扩大。7月份，换电重卡月榜冠军易主，徐工以229辆的销量夺魁，这是徐工今年第5次摘得换电重卡月销量榜冠军；远程以7辆之差紧随徐工之后，排名7月份换电重卡月榜第2位；排名3、4位的陕汽和福田差距也很小，两家企业7月份分别实销换电重卡75辆和72辆；排名7月份换电重卡月榜第5、6位的上汽红岩和一汽解放差距更小，分别实销换电重卡60辆和58辆。
2023年1-7月，换电重卡累计实销6624辆，同比增长20%，累计销量增幅较6月过后（+17%）扩大3个百分点，与1-7月新能源重卡市场整体增幅持平（1-7月新能源重卡累计销量同比也增长20%）。
2023年1-7月换电重卡企业销量表（单位：辆）
与新能源重卡市场整体情况一样，在换电重卡领域同样不是所有企业都实现增长。今年1-7月，三一、重汽、陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低而实现了大增，甚至暴增，上述5家企业今年1-7月换电重卡累计销量同比分别增长818%、100%、228%和730%；徐工、解放和大运今年1-7月累计销量同比分别增长了16%、69%和20%。
还注意到，2023年首月，换电重卡这一火热赛道的“参与者”就达到13家，4月过后上升至19家（5-7月无新增），相比2022年全年在换电重卡市场参与竞争的23家企业，目前仅有4家的差距。
从市场份额看，2023年1-7月，徐工累计实销换电重卡1575辆，以23.78%的累计份额暂列换电重卡行业第一；远程列换电重卡累计销量榜次席，1-7月累计实销换电重卡1118辆，累计份额达到16.88%，徐工和远程也是目前唯二的两家换电重卡累计销量超过1000辆的企业；三一累计销量也接近千辆，以累销936辆位列换电重卡行业前三的位置，累计份额达到14.13%，较去年同期大幅提升了12.3个百分点；解放、红岩、重汽、陕汽和东风累计销量均超300辆，暂列4-8位，累计份额分别为7.99%、6.81%、6.17%、5.45%和5.36%，相邻企业间差距都不算大。以上也是目前换电重卡累计销量超过300辆的8家企业。排名9-12位的宇通、大运、北奔和福田1-7月累计销量也均超百辆，累计份额均超2%。
1-7月，换电牵引车小降6% 换电自卸车增35%
根据 掌握的 ，今年1-7月换电重卡累计销量同比增长20%，其中换电牵引车和换电自卸车分别占到57.47%和26.8%的份额。作为换电重卡中最重要的细分车型，今年1-7月换电牵引车累计实销3807辆，同比下降6%，不仅跑输今年1-7月换电重卡市场整体增速（+20%），6%的降幅也高于今年1-7月新能源牵引车市场整体降幅（-1%）。
虽然整体销量出现小幅下滑，但换电牵引车市场的争夺绝对是整个新能源重卡行业竞争最激烈的细分领域。7月过后，徐工以累销690辆换电牵引车位列第一，累计份额为18.12%；远程以累销612辆紧随其后，累计份额为16.08%；三一累销534辆排名第三，累计份额为14.03%，是另一家累计份额超过10%的企业。前三之后的企业相差同样很小，多组邻居累计份额相差都不足1%，差距最小的大运和重汽两家企业今年1-7月换电牵引车销量仅仅相差了7辆。
与换电牵引车整体出现小幅下滑不同的是，换电重卡另一个重要细分车型——换电自卸车，今年1-7月累计实销1775辆，同比增长35%，跑赢今年1-7月换电重卡市场整体增速，也高于今年1-7月新能源自卸车市场整体增幅（+9%）。
今年1-7月，徐工以累销504换电自卸车位列第一，累计份额达到28.39%，徐工在换电自卸车领域的领先优势比其在换电牵引车领域还要大；远程以累销298辆排名第二，累计份额为16.79%；三一和重汽分列3、4位，分别累销换电自卸车214辆和193辆，累计份额分别为12.06%和10.87%，是另两家累计份额超过10%的企业；排名第5的上汽红岩累计份额也接近10%，达到9.8%，今年1-7月累销换电自卸车174辆。
结束语
作为2023年新能源重卡最受关注的细分领域，换电重卡今年1-7月累计销量同比增长20%，与新能源重卡市场整体增速持平。这样的表现，对于许多对换电重卡寄予厚望的人来说，实际上是不及预期的，尤其是换电重卡中份额最大的换电牵引车市场今年1-7月还出现了下滑。接下来，换电重卡尤其换电牵引车会迎来爆发吗？请关注本站后续报道。
