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2023年7月份，国内重卡市场终端需求继续放缓，整体销量刚4万辆出头，交出环比降、同比增的成绩单。具体到细分市场来看表现却各不相同：天然气重卡和牵引车市场均与重卡市场同步，环比降、同比增；今年上半年表现最差的重型自卸车市场，在下半年的第一个月，仍然没有摆脱“最差细分市场”的头衔。
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7月实销3138辆 环比降28% 同比降4%
根据 掌握的终端销量 （交强险口径，不包含出口和军车），2023年7月份，国内重型自卸车市场共计销售3138辆，环比下降28%，同比下降4%，同比降幅较上月（-2%）扩大2个百分点。7月份，重型自卸车市场交出了环比、同比双降的“成绩单”，成为7月份重卡三大主要细分市场中唯一出现下滑的细分领域。更糟糕的是，虽然5月份1%，6月份2%，以及7月份4%的同比降幅都只是小降，但重型自卸车市场不得不再次面对“连降”的窘境，且连降已达“3连降”。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，无论是2-4月份的增长，还是1月份、5月-7月的下滑，代表2023年的红色曲线一直与2022年的蓝色曲线挨得非常近。综合来看，今年1-7月重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现“3连增”的2-4月比去年同期销量没有高出多少，出现下滑的4个月也不比去年同期销量低多少；再换个角度看，今年1-7月，重型自卸车平均月销量超4600辆，较去年下半年月均不足4000辆的表现还是有一定的提升（如上图），但 “提升”可以说是相当有限。
7月过后，国内重型自卸车累计实销3.26万辆，同比累计增长5%，累计销量增幅较6月过后缩窄1个百分点（6月过后重型自卸车销量同比增长6%，如上图），截止到7月份，自卸车市场今年的市场表现一直不及预期。据媒体报道，2023年以来，全国各地有一大波重大项目签约或开工，理论上来说这是十分利好重型自卸车市场的；国家统计局 显示，今年1-7月，计划总投资亿元及以上项目（大项目）投资同比增长10.1%，增速比全部固定资产投资高6.7个百分点。但显然，目前的开工情况与预期有巨大差距，从1-7月重型自卸车市场表现看，这波利好和增长都没有“变现”，能不能“变现”？何时能“变现”？都是未知数。
重汽“四连增”保持月榜首位 红岩、福田仅差5辆
2023年7月，国内重型自卸车终端市场同比下降4%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场92.89%的份额（注：7月份销量前十有11家企业，三一、南骏销量相同并列第十位）。
2023年7月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年7月份，重型自卸车销量同比下降4%，遭遇“3连降”。 具体到各家企业来看，主流企业有增有降，市场整体虽出现下滑，但仍有不少企业延续了自己的连增势头，其中排名首位的重汽已“4连增”，7月份重返月销量榜前十的四川南骏在2023年已“7连增”。7月份，重型自卸车市场销量前11（共12家企业，三一、南骏并列第十）中实现增长的企业有5家，实现增长的重汽、陕汽、解放、江淮和南骏五家企业同比增幅均达到两位数，同比分别增长了33%、24%、17%、27%和26%。与此同时，下滑的企业有4家同比降幅达到两位数，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了47%。
2023年7月份，重型自卸车市场继续没有企业销量破千，重汽以618辆的表现蝉联重型自卸车市场月销量冠军，月度份额达到19.69%，这是重汽年内第三次摘得重型自卸车月销量榜首位；东风实销612辆紧随其后排名次席，月度份额为19.5%，两家企业相差仅6辆，榜首之争非常激烈；陕汽实销467辆排名月榜第三位，月度份额为14.88%；解放以365辆排名第四，月度份额达到11.63%，是7月份重型自卸车市场另一家份额超过10%的企业；上汽红岩和福田7月份销量双双超过200辆，分别实销重型自卸车231辆和226辆排名月榜第5、6位，月度份额分别为7.36%和7.2%，两家企业相差仅5辆；大运以实销132辆的表现排名月榜第7位，月度份额为4.21%，其他企业份额均不足3%。与前几月一样，7月份重型自卸车市场相邻的企业销量差距都不大，多组“邻居”7月份销量相差仅几十辆、十几辆，甚至几辆，排位竞争非常激烈。
1-7月：格局又有变 新能源车型继续 “发力”
7月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了不小变化，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前3位的东风、重汽和陕汽。去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现上升至目前的行业第5（3月过后大运曾位列累计销量榜第3位，但4-7月表现一般，6月过后累计销量来到第5位）；福田汽车从去年年终第5上升一位至目前的行业第4位；去年被挤出年终排行前十的湖北三环回到前十，目前暂列行业第8位。与此同时，也有不只一家企业排名出现下滑，甚至暂时被挤出行业前十。
2023年1-7月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-7月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，增长最明显的是东风和大运，分别增长了1.69个百分点和1.57个百分点；上汽红岩和湖北三环则分别增长了0.88个百分点和0.72个百分点，重汽和徐工累计份额较去年同期也有不同程度的增长。
根据 掌握的 ，2023年1-7月重型自卸车3.26万辆的终端销量中，有2991辆是新能源车型，占比达到9.18%，是今年1-7月新能源重卡在重卡市场终端销量占比（3.84%）的2.4倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。今年1-7月新能源车型在重型自卸车终端销量中9.18%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-7月占比（8.82%）则要高一些。
2023年，重卡市场燃料类型结构持续生变，具体到自卸车市场来看：今年1-7月，柴油动力车型占比较去年同期略微下降了0.31个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增长了0.36个百分点。 注意到，新能源车型合计份额在3月过后还下滑1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车从二季度开始逐步发力；此外，天然气自卸车在2023年1-7月重型自卸车终端销量占比略微下降了0.05个百分点。
今年1-7月，自卸车市场超过9%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的拼抢也越来越积极。
上图可见，今年1-7月重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环和四川南骏两家企业暂时没有新能源车型销量，其他企业今年1-7月所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到7.09%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-7月，自卸车新能源车型占比最高的是徐工、远程商用车和三一三家企业，分别达到79.92%、74.57%和70.94%，其中徐工正是凭借7月份新能源产品的良好表现，重返今年重型自卸车累计销量榜前十（徐工7月份销售82辆排名月榜第8位，其中有62辆为新能源产品，占比高达82.9%）；此外，上汽红岩和一汽解放今年所售自卸车的新能源车型占比也很高，分别达到7.68%和6.58%，是另外两家新能源车型占比超过5%的主流企业。
注意到，一直到6月过后，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业有两家被挤出前十，但徐工在7月过后又重返前十，这说明新能源产品仍有改变自卸车市场格局的“实力”。7月份，新能源车型在重型自卸车销量占比达到10.48%，其中重汽、徐工、三一、宇通、徐工等企业新能源车型占比均高于此，宇通7月所售重型自卸车甚至100%为新能源车型。根本不用怀疑，未来重型自卸车的市场格局还会因为新能源车型而持续发生变化。
结语：
2023年1-7月，重型自卸车市场跑出降-增-增-增-降-降-降的态势，成为重卡主要细分市场中走势最跌宕的细分领域。7月过后，重型自卸车累计销量同比增长5%，远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场目前的累计销量增幅，今年重型自卸车的逆袭之路可以说是一路荆棘；另一方面，新能源自卸车在今年1-7月表现虽没有去年那样耀眼，但二季度开始有明显发力的迹象。2023年还剩最后5个月，重型自卸车市场将会如何发展？有没有企业能凭借新能源车型实现突破？请关注 后续报道。
