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2023年以来，我国商用车市场持续复苏，连增成为包括重卡市场在内多数细分市场的常态。截止到7月份，重卡市场已收获“6连增”，累计销量增幅已达到29%。
8月份，并不算是重卡市场传统的销售旺季，重卡市场的连增会继续吗？各家重卡企业表现又是如何呢？有没有哪家企业能“上位”呢？请看 的分析报道。
8月销7.12万辆同比增长54% 淡季不淡
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年8月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售27.01万辆，环比今年7月份增长9%，同比增长21%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）8月份销售7.12万辆，环比增长16%，同比也继续增长，增幅达到54%，同比增幅较上月（+36%）明显扩大。值得一提的是，作为重卡市场销售淡季，7月份和8月份销量均不算太高（分别为今年1-8月倒数第2和倒数第3高），但同比增幅分别达到36%和54%，虽然有同期基数较低的因素在，但仍能算得上一个不错的淡季表现。至此，重卡市场这一轮的连增已扩大至“7连增”。
纵观近五年8月份重卡市场销量及增幅走势图可见，最近五年8月份的重卡市场有三年实现增长，2019年8月小增2%，2020年8月大增78%，销量达到13万辆，是近五年8月份重卡市场销量的极值；随后连续两年8月份重卡市场都出现两位数下滑，其中2021年8月份同比大降了61%，2022年8月份销量已跌至不足5万辆；今年8月份重卡市场同比增长54%，但7.12万辆的销量在近五年里看只能算是中等水平，相当于5年高位2020年8月份销量一半多一点，与2019年8月的“疫前水平”约有2000辆的差距，能实现增长很大程度上还是由于去年同期销量太低。但无论如何，重卡市场在2023年的 “连增”还在继续。
今年1-8月，重卡市场累计销售62.1万辆，比上年同期的47.15万辆增长32%，比去年同期累计多销售约15万辆。从单月销量来看，8月份重卡市场7.12万辆销量较7月份的6.13万辆增长约1万辆，8月份这个重卡销售淡季看起来并不淡。经过连续7个月两位数的增长，且其中有5个月同比增幅超过5成，平均月销量接近7.8万辆（去年下半年平均月销量不足5万辆），可以明显感觉到重卡市场的确是在缓慢复苏。 “7连增”过后，2023年重卡市场已从1月过后累计下滑49%到8月过后累计增长32%（如上图）。
重汽超2万辆 解放大增近8成 大运继续翻倍涨
2023年8月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，2023年8月重卡市场同比增长54%，增幅较上月（+36%）扩大18个百分点，约比去年8月份多销售2.5万辆，约相当于去年8月份销量的1.54倍。8月份，重卡市场有4家企业销量超过1万辆（较7月份增加2家）。8月份，重卡市场销量前十企业合计份额达到96.99%，其中行业前五企业合计份额达到88.61%，较上月有所扩大（7月重卡行业前五合计份额为86.27%）。
8月份，重卡市场整体看来继续实现两位数增长，主流企业也都实现增长。8月份销量前十企业同比增幅均达到两位数，中国重汽、一汽解放、东风公司、大运重卡、徐工重卡和上汽红岩等企业同比增速均跑赢8月份重卡市场整体54%的增速。中国重汽8月份销量达到2.01万辆，同比增长55%，在重卡市场继续领跑；解放、东风和上汽红岩8月份同比增速分别达到77%、54%和83%，也纷纷收获了非常可观的增长；大运和徐工两家企业8月份销量同比分别大增了102%和111%，领涨市场，其中大运已连续4个月保持5成以上同比增速，连续在重卡市场实现大增。
从行业格局看，8月份重卡市场行业前十成员与上月有所不同，排名也出现了不小变化：解放上升至月榜次席；北奔则从7月份的月榜第11位重返月榜前十，排名8月份月销量榜第10位，你进我退中也有企业排名出现下滑，甚至被挤出前十。
1-8月，多数企业增幅扩大 解放/重汽等跑赢 “大盘”
2023年1-8月，我国重卡市场累计销售62.1万辆，同比增长32%，累计销量增幅较7月过后（+29%）扩大3个百分点，比去年同期累计多销售约15万辆。具体到累计销量前十企业来看（同时也是8月份销量前十），绝大多数企业处于上升区间，重汽、解放、东风、福田、大运、江淮等多家企业累计销量增幅较7月过后都有所扩大，唯一处于下滑区间的企业累计降幅较7月过后也有所缩窄。8月过后，重汽、解放、陕汽和北奔等4家企业，今年累计销量同比分别增长了52%、36%、39%和42%，跑赢1-8月重卡市场整体增速。
从累计份额看，销量前十企业合计份额达到97.34%，其中重汽、解放、陕汽和东风四家企业累计份额超过10%，分别达到27.36%、19.94%、16.17%和15.74%，累计销量排名第5位的福田累计份额也接近10%，达到9.66%，行业前五累计份额合计接近90%，达到88.87%（较1-7月的88.9%略有下滑）；累计销量排行5名之后的企业累计份额均低于3%，对重卡行业排名靠后的企业来说，2023年的追赶之路从一开始就非常辛苦。但这样的情况下，大运重卡的累计份额已达到2.8%（大运4月过后累计份额为2.4%），较累计销量排名第7位的企业已有接近1%的领先优势，大运在重卡行业第6的位置上越来越稳。
8月过后，重卡市场行业前十成员与去年年终前十成员仍保持一致。与去年同期相比，重汽、解放、陕汽、北奔等企业市场份额实现提升，其中重汽今年1-8月市场份额较去年同期提升了3.58个百分点，提升最为明显；解放和陕汽今年1-8月市场份额较去年同期分别提升了0.68个百分点和0.82个百分点；北奔今年1-8月市场份额较去年同期略微提升了0.08个百分点，其他企业市场份额较去年同期均出现不同程度下滑。
结语：
8月份，重卡市场继续实现两位数增长，54%的同比增幅也可归到大增范畴。但客观地看，最近几个月的“大增”和“连增”最主要的原因还是由于去年同期基数太低（去年4-8月平均销量仅有4.8万辆）。 此前做过分析，重卡市场今年3月份11.54万辆的销量实际上已经释放了过去很长一段时间被压抑的需求，这种需求的可持续性非常有限，4-8月份平均销量下滑至7.6万辆也印证了这一点。不过对于并不算销售旺季的7、8两月来说，能分别实现36%和54%的同比增长已是一个不错的表现了。接下来，重卡市场即将迎来“金九银十”销售旺季，加上去年同期基数足够低（平均销量仅5万辆），实现增长难度不大，更大悬念在于能有多高的增幅？能否创造今年最高的单月增幅，甚至最高单月销量？
