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作为新能源重卡市场中最受关注的细分领域，换电重卡市场在今年表现并不是特别抢眼，5-7月还曾连续三个月跑输新能源重卡市场“大盘”，所幸在8月份止住颓势，创造了年内最高月销量的同时，同比增速也终于跑赢新能源重卡市场“大盘”。
9月份，新能源重卡市场再接再厉，再一次刷新了年内最高月销量，换电重卡的表现又是如何呢？能否与市场整体步伐一致地再创新高？有没有什么新的纪录诞生？
请看 的分析报道。
9月实销1068辆 环比下降19% 同比增长29%
根据 掌握的最新 ，2023年9月份，国内新能源重卡市场共计销售3173辆（注：本文 来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比8月份增长9%，同比也继续增长，增幅达到78%，增速较上月扩大21个百分点。9月份，纯电动重卡（包括换电和充电）销售2874辆，仍是新能源重卡最重要的组成部分。这其中，换电重卡销售1068辆，环比下降19%，同比则继续实现增长，增幅为29%，再一次跑输新能源重卡市场“大盘”。9月份，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比仅有37.16%，较上月（51.7%）下降不少，这也是今年换电重卡在纯电动重卡市场的销量占比首次低于40%。
上图可见，今年1-9月，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比仅有三个月低于50%，其中9月份为最低。今年1-9月，纯电动车型在新能源重卡市场占到89.94%的份额，在新能源重卡销量占比近9成的纯电动车型中，换电车型占比达到50.25%，与去年全年（2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%）相比有所下滑，与去年同期（2022年1-9月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为50.36 %）基本持平。
从细分车型来看，今年1-9月挂牌上路的换电重卡以牵引车和自卸车为主，分别达到5600辆和2194辆，占比分别达到62.14%和24.35%。
2023年1-9月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，换电重卡进入了其中29个省（市、区）。具体到城市来看，2023年1-9月全国已有144座城市有换电重卡上牌，其中有28座城市上牌量超百辆，唐山、徐州、邯郸、石家庄、鄂尔多斯、长沙、成都、深圳、长治、济南、日照、乌鲁木齐等12座城市上牌量已超过200辆。
远程再度登顶 陕汽/重汽拼月榜前三
9月份，换电重卡实销1068辆，同比增长29%，同比增幅较上月（+72%）缩窄44个百分点。9月份，换电重卡月榜冠军再度易主，远程新能源商用车以186辆的销量夺魁，这是远程今年第二次斩获换电重卡月销量榜冠军；徐工以175辆的销量紧随其后排名月榜第2位；排名3、4位的陕汽和重汽销量也双双破百，分别实销换电重卡104辆和101辆，两家企业相差仅3辆；排名月榜第5、6的东风和解放分别换电重卡78辆和73辆，相差仅5辆；排名7-10位的企业销量均在50-70辆之间，相邻企业间差距都非常小。
2023年1-9月，换电重卡累计实销9012辆，同比增长27%，累计销量增幅较8月过后（+26%）扩大1个百分点，略低于1-9月新能源重卡市场整体增幅（+31%）。
2023年1-9月换电重卡企业销量表（单位：辆）
与新能源重卡市场整体情况一样，在换电重卡领域同样不是所有企业都能实现增长。今年1-9月，三一、陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低而实现了大增，甚至暴增，上述3家企业今年1-9月换电重卡累计销量同比分别大涨了309%、389%和774%；徐工、解放、重汽、大运今年1-9月累计销量同比分别增长了11%、91%、98%和28%，解放、重汽和大运三家企业跑赢今年1-9月份换电重卡市场整体增速。与此同时，有多家企业1-9月累计销量出现两位数下滑，并且不只一家企业同比降幅超过30%。从增幅来看，今年换电重卡市场也呈现出冰火两重天的景象。
还注意到，2023年首月，换电重卡这一火热赛道的“参与者”就达到13家，9月过后已达到22家，相比2022年全年在换电重卡市场参与竞争的23家企业，目前仅有1家的差距。
从市场份额看，2023年1-9月，徐工累计实销换电重卡1984辆，以22.02%的累计份额暂列换电重卡行业第一；远程列换电重卡累计销量榜次席，1-9月累计实销换电重卡1461辆，累计份额达到16.21%；三一累计销量也超过1000辆，以累销1011辆位列换电重卡行业第三，累计份额达到11.22%，较去年同期大幅提升了7.74个百分点；陕汽、解放、红岩和重汽累计销量均超500辆，暂列4-7位，累计份额分别为9.61%、7.9%、6.47%和6.25%，相邻企业间差距并不算很大；暂列换电重卡行业第8的东风累计销量也接近500辆，累计份额为5.24%；排名9-11位的宇通、大运和福田累计销量也均超过200辆，累计份额分别为3.3%、2.96%和2.57%；排名第12位的北奔累计销量也接近200辆，累计份额达到2.13%。
9月过后，换电牵引车增长7% 换电自卸车增32%
根据 掌握的 ，今年1-9月换电重卡累计销量同比增长27%，其中换电牵引车和换电自卸车分别占到62.14%和24.35%的份额。作为换电重卡中最重要的细分车型，今年1-9月换电牵引车累计实销5600辆，同比增长7%，累计销量增幅较8月过后（+4%）扩大3个百分点，但仍跑输今年1-9月换电重卡市场整体增速（+27%），以及今年1-9月新能源牵引车市场整体增幅（+16%）。
虽然既跑输换电重卡市场整体表现，又跑输新能源牵引车市场“大盘”，但换电牵引车市场的争夺仍是整个新能源重卡行业竞争最激烈的细分领域。9月过后，徐工以累销989辆换电牵引车位列第一，市场份额达到17.66%；远程以累销801辆紧随其后，市场份额为14.3%；陕汽和三一分别累销630辆和587辆排名第3、4位，累计份额分别为11.25%和10.48%，是另外两家累计份额超过10%的企业；排名换电牵引车累计销量第5位的解放市场份额也接近10%，达到9.75%，相邻企业销量相差都不算大。排名靠后的企业相差同样很小，多组邻居累计份额相差都不足1%，福田和宇通累计销量甚至仅相差了5辆，可见换电牵引车市场的竞争有多激烈。
与换电牵引车在8月过后才步入上升区间，9月过后累计销量增幅还仅有个位数不同，换电重卡另一个重要细分车型——换电自卸车，早已实现两位数增长。今年1-9月，换电自卸车累计实销2194辆，同比增长29%，跑赢今年1-9月换电重卡市场整体增速，也高于今年1-9月新能源自卸车市场整体增幅（+15%），但略低于新能源重卡市场整体增速（+31%）。
今年1-9月，徐工以累销545换电自卸车位列第一，市场份额达到24.84%，徐工在换电自卸车领域的领先优势比其在换电牵引车领域还要大；远程以累销424辆排名第二，累计份额为19.33%；上汽红岩和三一分列3、4位，分别累销换电自卸车242辆和236辆，市场份额分别为11.03%和10.76%，是另两家市场份额超过10%的企业；排名第5的重汽累计销量也接近200辆，达到196辆，市场份额为8.93%；暂列换电自卸车行业第6的北奔累计销量也超百辆，达到121辆，累计份额为5.52%；此外，累计销量并列第7位的解放和陕汽均累销换电自卸车95辆，市场份额为4.33%，其他企业市场均不足4%。
结束语
作为2023年新能源重卡最受关注的细分领域，换电重卡今年1-9月累计销量同比增长27%，低于新能源重卡市场整体增速。这样的表现显然没有达到市场预期，尤其是换电重卡中份额最大的换电牵引车市场今年1-9月仅实现个位数增长。2023年还有最后3个月，换电重卡尤其换电牵引车会有更好的表现吗？
