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作为新能源重卡市场中最受关注的细分领域，新能源牵引车市场在2023年首月遭遇近5成大降，3月份才收获年内首次增长，累计销量增幅在4月过后才艰难转正，并且在新能源重卡整体“连增”的市场大环境下，5、6两月又遭遇“连降”；所幸从7月份起再次开启了连增模式，但截止到8月份，新能源牵引车累计销量增幅仅有9%，明显低于新能源重卡市场整体增幅，这样的表现无疑是让人失望的。
9月份，新能源重卡市场整体实现近8成大增，并创造了超3000辆的年内最高月销量，新能源牵引车能否有更好的表现？哪些企业表现最为亮眼？请看 的分析报道。
9月销1815辆 同比增长73% 创年内最高同比增幅
根据 最新掌握的终端销量 （交强险口径，不含出口和军车），2023年9月份，国内新能源重卡销售3173辆，环比8月份增长9%，同比增长78%，同比增速较上月（+57%）扩大21个百分点。这其中，新能源牵引车销售1815辆，环比小幅下降2%，同比则继续增长，增幅达到73%，同比增幅较上月（+66%）扩大7个百分点。9月份，新能源牵引车市场未能与新能源重卡市场同步实现环比、同比双增，不过虽然73%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅低了5个百分点，但已足够创造今年新能源牵引车市场最高的单月增幅。
2023年9月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到57.2%的份额，较上月（63.43%）有所缩窄。1-9月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到52.03%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-9月相比则下滑了接近7个百分点（如上图）。
从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线条在3、4两月站到2022年的蓝色线条上方后，5、6两月再次落到了蓝色线条下方，7月份开始又再次回到蓝色线条上方。但从数字上看，7-9月新能源牵引车市场连续实现超6成的增长，主要原因还是由于去年同期销量较低（去年7-9月平均销量仅900余辆）。实际上，在8月份之前，今年新能源牵引车销量均不算高，平均月销量甚至还不足1000辆，经过8月份和9月份的有力“拉升”，平均月销量已超过1100辆。上图还可见，去年10月份、11月份新能源牵引车销量同样不高，如果接下来新能源牵引车市场能保持9月份的水准，那么，这一轮的连增肯定不会止于“3连增”。
2023年1-9月，牵引车终端市场累计实销24.49万辆，同比增长54%，其中新能源牵引车市场销量累计增长16%，不仅跑输新能源重卡市场“大盘”，也跑输牵引车市场“大盘”；今年1-9月，新能源牵引车累计实销1.04万辆，在牵引车终端销量占比为4.24%，比去年同期5.62%的占比低了不少，与今年1-9月新能源重卡在重卡终端销量中4.22%的占比基本持平。
从燃料种类看，2023年1-9月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-9月，在全国各地挂牌上路的1.04万辆新能源牵引车包括9156辆纯电动牵引车（其中有5600辆为换电牵引车），1057辆燃料电池牵引车和162辆混合动力牵引车，占比分别为88.25%、10.19%和1.56%。值得一提的是，燃料电池牵引车占比在9月过后已超过10%，比燃料电池在新能源自卸车市场5.22%的占比高出了不少，燃料电池车型在牵引车领域的渗透速度明显要快于自卸车领域。
2023年1-9月，全国共有30个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路，但区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量首位的河北已有超3000辆新能源牵引车上牌，独占今年1-9月新能源牵引车终端销量1/3以上（34.95%）。具体到城市来看，2023年1-9月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、鄂尔多斯、长治、石家庄、北京、天津、乌鲁木齐、济南、徐州等市。
月榜冠军易主宇通摘冠 解放连续三月销量破百
2023年9月份，新能源牵引车销量环比上月小幅下降2%，但仍有多家企业9月份销量比8月份高，其中宇通、福田、大运等企业环比增幅均破百，销量实现翻倍增长，9月份新能源牵引车月榜座次与8月份相比变化也非常大。
9月份，新能源牵引车销量榜前十企业中，徐工、远程、东风与大运四家企业排名与8月份保持一致，其他座次均出现了变化：宇通以358辆的表现首次摘得新能源牵引车月榜冠军，月榜排名较8月份大幅上升了6位；徐工以291辆的销量紧随其后排名月榜次席，徐工新能源牵引车在今年前9个月一直保持月榜前2的水平，发挥非常稳定；三一和远程分别以193辆和185辆排名月榜第3、4位，三一排名较8月份提升2位，远程保持月榜第4；陕汽、重汽和解放分别以157辆、118辆和110辆的销量位列月榜第5、6、7位，其中重汽排名较8月份提升了5位，解放和重汽9月份销量仅相差了8辆，竞争非常激烈；排名8-10位的东风、大运和福田差距同样很小，9月份分别实销新能源牵引车90辆、83辆和77辆，座次之争同样非常激烈，其中福田排名较8月份上升了6位，重返月榜前十。
2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家，9月过后已达到27家（去年9月过后是24家），已超过去年全年玩家数量。
2023年1-9月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）
2023年1-9月，新能源牵引车累计实销1.04万辆，同比增长16%，累计销量增幅较8月过后（+9%）扩大7个百分点。具体到各家企业来看仍是有增有降，徐工、三一、陕汽、宇通、解放、东风、重汽和大运等企业1-9月累计销量同比分别增长了46%、22%、491%、444%、98%、1%、27%和39%，其中陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低出现了暴涨；解放则得益于最近连续3个月销量破百的表现，累计销量也几乎实现翻倍增长；与此同时，下滑的几家企业累计销量降幅均达到两位数，下滑最严重的企业今年1-9月累计销量同比下降了56%。
从市场份额看，今年1-9月新能源牵引车市场有两家企业份额超过10%，徐工和三一分别累计实销新能源牵引车1872辆和1512辆，是目前仅有的两家新能源牵引车累计销量超过1000辆的企业，分别抢到18.04%和14.57%的市场份额；排名累计销量第3、4位的远程新能源商用车和陕汽累计份额也接近10%，分别达到9.51%和9.23%，今年1-9月分别累计实销新能源牵引车987辆和958辆，以远程和陕汽今年以来的市场表现，两家企业累计销量大概率会在10月过后双双突破1000辆；宇通凭借9月份的优秀表现跃居新能源牵引车累计销量榜第5位，累销销售854辆，累计份额达到8.23%；解放和东风分别以714辆和666辆的表现排名累计销量榜第6、7位，累计份额分别为6.88%和6.42%；排名第8、9位的北奔和福田两家企业累计销量均超过400辆，分别抢到今年1-9月新能源牵引车市场4.35%和4.19%的份额；排名10-12位的重汽、红岩和大运等企业累计销量也均超过300辆，累计份额分别为3.46%、3.33%和3.25%，相邻企业销量差距均不算大。
但需要说明的是，今年前9个月新能源牵引车市场整体销量并不算高，累计销量甚至在8月过后才步入上升区间；相邻企业销量差距也都很小，极少企业能较长时间保持月榜排名不变，企业间的频繁换位已成为新能源牵引车市场的常态。因此，目前排名靠前的企业不是已稳操胜券，排名靠后的企业也都有机会迎头赶上。9月份，宇通月榜排名较8月份提升6位摘冠，并把累计销量排名也提升了2个位置；三一、重汽和福田等企业月榜排名也均提升了不止一个名次，这些都给其他企业做了很好的示范。9月份月榜排名与8月份排名大不相同，10月份月榜排名与9月份相同的可能性同样很小，今年新能源牵引车的年终格局会是怎样？悬念仍然非常大。
结语：
9月份，新能源牵引车市场收获了年内的第五次增长，73%的增幅还创造了年内最高单月增幅。翻看历史销量可以发现，去年新能源牵引车市场在7-11月有一段销量低谷期，其中10月份和11月份销量均未破1000辆。因此，接下来两个月，新能源牵引车市场继续实现增长的概率非常大。现在的悬念是增幅能有多高呢？能否跑赢新能源重卡市场“大盘”？
