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2023年的最后一个月，此前已连续4个月收获超5成增长的重卡市场会以增长的姿态交卷吗？
答案是否定的。12月份，面对2022年同期并不高的销量出现了2023年的第2次下滑，重卡市场最终以“1月降-10连增-12月降”的成绩收官2023。
请看 的分析报道。
12月销5.21万辆同比降4% 全年呈现首尾降、中间增
最新获悉，根据中汽协 （企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年12月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售30.91万辆，环比11月份小降3%，同比继续增长，增幅达到30%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）12月份销售5.21万辆，环比下降27%，同比下降4%，同比增幅从上月（+52%）遭遇转负，至此，重卡市场这一轮的连增止于“10连增”。2023年，重卡市场走出一条1月降-10连增-12月降的曲线，全年呈现首尾降、中间增的态势。
5.21万辆，在重卡市场里能算什么级别的表现？由于重卡企业对“开门红”普遍偏爱，通常来说12月份重卡市场都有很明显的“收油”感（2016-2020年12月份重卡市场均出现环比下滑），在上一轮重卡市场增长期（2017年-2020年），12月份重卡市场平均销量为8.77万辆（比同期11月份平均销量低了约1.5万辆）。但这一“通常”规律在2021年和2022年这两年并不成立，2021年和2022年12月份重卡市场环比均出现增长，2023年12月重卡市场环比再次出现明显下滑，从这个角度似乎也能反映出重卡市场正在走向正常轨道。
纵观近五年12月份重卡销量及增幅走势图可见，2019年12月份重卡市场销量有超9万辆的表现，随后的2020年12月份重卡市场销量超过10万辆，站上10.96万辆的高位；再看2021年12月份，同比大降近5成回落至不足6万辆级别，而2022年12月份销量更是还不足5.5万辆，2023年12月份则进一步下滑至5.21万辆。但由于前两年市场并不“正常”，粗暴相比意义不大。
再看全年销量，2023年全年，重卡市场累计销售91.11万辆，比2022年全年的67.19万辆增长36%，净增约24万辆。 分析认为，自2021年下半年起，重卡市场受多方面不利因素叠加影响，持续低迷了相当长时间；2023年，中国重卡市场呈现回暖趋势，全年平均销量约7.6万辆，其中有5个月销量超过8万辆，要知道，2022年重卡市场仅有一个月销量超过8万辆，却有6个月销量低于5万辆，平均月销量还不足5.6万辆。因此，2023年重卡市场虽较上一轮增长周期年销超百万辆的表现还有差距，但增长的态势稳定且清晰，以36%的增长收官是可以接受的。
冠军易主解放居首 北奔领涨 多家企业保持连增
2023年12月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，2023年12月重卡市场同比下降4%，增幅从上月（+52%）遭遇转负，但具体到各家企业来看，仍是实现增长的企业多于下滑的企业，多家企业保住了自己的连增势头。12月份，重卡市场有2家企业销量超过1万辆（月销超万辆企业数较上月减少2家）。12月份，重卡市场销量前十企业合计份额达到93.54%，其中行业前五企业合计份额达到77.8%，较上月缩窄不少（11月重卡行业前五合计份额为84.58%）。
12月份，重卡市场销量前十企业7增3降，实现增长的企业有5家同比增幅达到（超过）两位数，北奔重汽12月同比增幅破百，达到142%，领涨12月份重卡市场；解放、江淮、远程和大运等企业12月份销量同比分别增长了48%、62%、59%和38%，均可归到大增范畴，其中解放已连续5个月保持40%成以上同比增幅，势头良好；陕汽、福田两家企业12月份增幅虽未能上双，但已足够跑赢出现小降的重卡市场“大盘”。
从行业格局看，12月份重卡市场行业前十成员与11月份有所不同，排名也出现了不小变化：解放和重汽换位，解放从11月份月榜第2上升一位至月榜冠军；远程重返月榜前十（远程11月列月榜第11位）。与此同时，也有多家企业排名出现下滑甚至被挤出月榜前十。
全年累销91万辆 解放/陕汽等排名上升 大运保持前六
从累计销量看，2023年全年我国重卡市场累计销售91.11万辆，同比增长36%，累计增幅较1-11月（+39%）缩窄3个百分点，约相当于2022年全年销量的1.36倍，增长了约24万辆。具体到销量前十企业来看，绝大多数企业处于上升区间，实现增长的企业累计增幅均达到两位数，重汽、解放、陕汽、东风、福田、大运、江淮、徐工和北奔等9家企业，2023年重卡销量同比分别增长了47%、47%、38%、13%、31%、44%、33%、31%和56%，其中重汽、解放、陕汽、北奔和大运等企业跑赢2023年重卡市场“大盘”。
从全年市场份额看，销量前十企业合计份额达到96.94%，其中排名前两位的重汽、解放份额双双超过20%，分别达到25.71%和20.24%；陕汽和东风两家企业累计份额分别为16.41%和15.74%，排名3、4位，累计销量排名第5位的福田累计份额也接近10%，达到9.75%，行业前五累计份额合计接近90%，达到87.85%（较1-11月的88.46%略有缩窄）。
注意到，2023年以来，重卡市场累计销量排行5名之后的企业累计份额一直低于3%，对重卡销量排名靠后的企业来说，2023年的追赶之路从一开始就非常辛苦。但这样的情况下，大运重卡把自己的市场份额提升至2.75%（大运4月过后累计份额为2.4%），且提前锁定年终前六，最终以超第7名近6000辆的表现保持重卡行业第六。
2023年，重卡市场行业前十成员与2022年年终前十成员保持一致。与2022年相比，重汽、解放、陕汽、大运、北奔等企业市场份额实现提升，其中重汽市场份额较2022年提升了2.07个百分点，提升最为明显；解放市场份额较2022年提升了1.55个百分点；陕汽、大运和北奔市场份额较2022年也有小幅提升，其他企业市场份额较2022年均出现不同程度下滑。
与份额增减相呼应的是重卡行业年终格局的变化。与2022年相比，排名行业首位的重汽、排名行业第5-7位的福田、大运和江淮等4家企业行业排名保持不变。变化如下：解放上升一位至行业第二，陕汽上升一位至行业第三，徐工上升一位至行业第八，北奔上升一位至行业第九。与此同时，也有企业行业排名出现了下滑。 注意到，2023年，排名上升的几家企业均仅上升了一个座次，可见在重卡行业“上升”的难度进一步加大。
结语：
2023年，重卡市场最终以累计销售91.11万辆，同比增长36%的表现收官，只是最后一个月出现4%的下滑，未能延续连续增长的态势非常遗憾。但无论如何，稳步增长的2023年为接下来重卡市场继续恢复性增长创造了不错的基础，2024年，重卡市场能表现得更好一些吗？
